荣威i5试驾评测,剖开割裂细细看

图片 1

图片 2

图片 3

静态体验的时候,对比了荣威i5和帝豪GL以及朗逸的后排乘坐感受,发现荣威i5的座椅就像沙发一样,舒服又贴身,明显技高一筹。当时只是知道荣威花了不少心思,没想到第二天我就有机会了解里面更深层次的原因。

上汽荣威今年投放了一款MARVEL
X,引起整个新能源市场的极大关注。而在传统轿车市场,也有一款重磅产品,将承担整个品牌在三四线城市入门家轿市场开疆拓土的重要任务。这款车的名字叫荣威i5,既然要承担重任,自然就得有杀手锏,上汽把很多潜心研发的大杀器都首次武装到了这台车身上。在新车上市之前,我们在赛道和道路试驾了荣威i5,发现这台车的实力不简单。

中国品牌在SUV市场已经证明了自己,但在轿车市场,真正站稳脚跟的只有吉利的帝豪家族,这么庞大的一个市场,主力合资品牌肯定不想放手。荣威继i6之后推出了更加亲民的i5,这台车无论从颜值、配置还是实用性各个方面都无死角,很有实力跟帝豪一起把中国家轿的市场一起做大。

同级独有的零重力层

这篇文章主要探讨荣威i5在操控和乘坐感受上的体验。

家族化律动设计 i5设计更有MAVEL X的神韵

以前我评判一台车的座椅基本全凭感受,因为也没办法用更客观的事实支撑详细解读,毕竟你不可能割开座椅去看用料。

关注造型设计,请点击↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

图片 4

但今天有机会了,因为荣威i5的整个座椅工程师团队都来了。而且荣威对这套座椅也极有信心,觉得有必要把自己付出了多少心血告知用户,于是还把座椅剖开来给大家看。

荣威i5静态体验文章

荣威的车型现在已经形成了家族化脸谱。说实话第一眼看到荣威i5没有什么特别惊艳的感觉。但这个律动设计风格在整个A级轿车市场而言,还是属于高颜值的一档的。

图片 5

关注独家装备,请点击↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

图片 6

荣威i5的这套座椅做到舒服得像沙发一样靠什么?秘诀就在一道20mm的零重力层,这是一层黑色的软材质,按下去非常绵软,之后才是相对偏硬的材质。这样就做到了即舒适又兼顾承托。

荣威i5座椅和灯光解读文章

跟i6不一样的是,荣威i5的前脸采用了更大面积的格栅,一个在荣威轿车上比较少见的大嘴,更加显得霸气,届时这款车将主要征战最主力的入门A级家轿市场,需要一个大气的设计来俘获用户。

这看起来这也没啥特别呀?不就是多加了一层材质吗?好像是难度不大的样子。

跟帝豪GL比比谁的加速更迅猛

图片 7

图片 8

图片 9

侧面则显得更加灵动一些,整个线条非常流畅,看起来很有一番运动感。

但这层材质加多大,用什么料,怎么做到舒适又有支撑,这些都是要团队大量的测试验证才能达到最佳值的,所以看似简单,但真要加得好,付出的成本不仅仅是一层用料这么简单。荣威团队就经过了66次的验证成型才达到了自己想要的理想效果。

荣威i5的动力系统有两套,分别为1.5和1.5T,这次试驾的是1.5T版本,匹配7速双离合变速箱。1.5T发动机最大功率124kw,最大扭矩高达250Nm,官方公布的百公里加速时间只需要8.5秒。数据来看,比秒天秒地的思域1.5T还要强那么一丢丢。

图片 10

看看整个汽车座椅市场就知道,目前有这样设计风格的也就一些豪华品牌轿车能做到,A级车里能跟荣威i5一战的也就日产轩逸一家,所以荣威i5这套舒适的座椅并不简单。

图片 11

一条妖娆的腰线贯穿而来,细看发现这条腰线有非常明显的MAVEL X风格。

图片 12

实际上我在赛道测试了一下,不吊转速,正常的S挡油门到底,用P-BOX测得的数据是8.4秒,这是大家都能做出来的数据。而厂家的测试人员采用吊转速的方式测试竟然达到了7.6秒破百!动力而论,这台车真不像买菜车,秒天秒地的思域看到这台车都不敢嚣张。

图片 13

而且荣威i5真的不惜成本,整车五个座椅全部都加了零重力层,哪怕是后排一贯最难受的中间位置,荣威i5也能保证一定的舒适度。光这个看不到地方的成本增加,很多品牌都舍不得。

图片 14

而且凑近一看发现,这台车的轮胎也很舍得用料,17英寸米其林pilot系列同级极为少见。

包裹性好才是真的好座椅

我现场对比试驾了帝豪GL
1.4T版,荣威i5相比而言整个油门响应的速度就快了超过1秒,起步就将对手落下一个身位。

图片 15

一套好的座椅除了要舒适,还需要很强的包裹性才行,侧向支撑好的车对于操控的信心是有很大加强的。

图片 16

车尾我个人非常喜欢,鸭尾式的造型还颇有一番运动气质。

图片 17

而且荣威i5在1750rpm就能爆发出峰值扭矩,一直持续到4000rpm,总体中段的发力也更快更强,尽管同样定位为家用车,但如果比加速,帝豪GL只能被惨虐。

图片 18

荣威i5这套座椅从视觉上就能看出来非常的宽厚,整个侧围的高度超过105mm。这个数值相信大家跟我一样没有太大的概念,上汽荣威公布了一组对比数据,这么高的侧向支撑此前也是只有在豪华车上出现过。

图片 19

荣威i5这款车官方定位为高级动能中级车,总体略低于i6的定位,自然价格也会更低,届时将主攻需求量极大的家用车市场。

图片 20

操控能力测试还有一个必做项目——绕桩。荣威i5的转向非常听话且轻便,绕桩的时候人比较淡定。

实用放第一位 松软的沙发了解一下

这看上去又是一个很简答的工作,侧围多放点料不就可以了?但从工程上来说,加高侧围就意味着加大支撑,座椅是一个频繁使用的部件,加高就对材质的总体耐受力提出了更高要求,否则这个侧围就有可能坍缩,荣威的工程师为了解决这些问题是花了很长时间论证改进之后才能达成这个效果。

荣威i5并非纯粹的运动化设定路线,操控还是以轻快为主。这台车的侧倾还是能明显感知,尤其是坐后排的时候,但也不至于让人心慌。不过有趣的是,如果逼近极限的话这台车是以轻微的甩尾来回应。总体属于能玩但不是高手的类别。

图片 21

图片 22

图片 23

中国品牌容易写跑偏,因为配置太多了,基本上写着写着重心就到各种装备了,以至于我们经常觉得中国品牌只是喜欢堆配置。

这些看上去只是加了一点点料那么简单的地方,其实远没有我们想象中的容易。这种细节更多体现的是一个品牌的诚意与用心程度,所以很多品牌也不大愿意去做这种吃力用户又不大能看见的改进,荣威i5的这种专注于内核的研发思维我非常赞同,这对于品牌长期一定是有很大好处的。

如果我们把荣威i5拉回到“买菜车”和“家用车”的角色,那么无轮是自主还是合资,这台车都没有对手。

图片 24

龟背型腰托的秘密

跟轩逸比比谁的后排更舒服

这台荣威i5我准备多聊聊其实用性和舒适性上多花的心思,绝大部分合资A级轿车都比不了这台车,所以我决定重点写这台车的舒适性和实用性。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

*
*
Website