要务实且平稳,那么厂家为什么不换一台发动机

这个问题很好回答呀,因为200车型不仅卖的好还要加价卖呀。作为一个厂家保证利润是第一位,管你肉不肉。再说了你们认为2.0发动机太肉,人家还供不应求加价卖,说明什么呢?人家的精准客户群压根就不在乎,市场定位很成功。所以说不要拿你的思想左右别人的思想,200车型的对应客户群是40-60岁追求舒适居家那一类人。至于0~100是几秒人家压根就不关注。

回答:

不足的地方呢?总会有些槽点吧

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我听完后也感触良多,毕竟我给自己车子的第一份礼物就是撞到板筋变形……而事实上把车子开去母校拍照也很符合秋的人设,他是一个理工男,但文章写得非常好,而由于接触数码科技多,拍照技术也是一流的。所以相比起我那些提车便上山、或拿了车就回老家炫一波的做法,拍一套写真,是来自秋的,纯情的、真挚的、知足的告白。

三、
从文章开头列出的ES的动力版本,雷克萨斯为什么不换发动机,相信已经显然易见了,ES200目的就是降低门槛,以尽可能低的价格获得更多的受众人群。在这之上,ES提供2.0L,2.5L,3.5L(国外)多款动力可供选择。

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皇家赌场,此外我还问了,对于2015款的ES,只有旋钮控制,没有触摸控制的中控屏会不会不满意,秋倒是简单说:由于操作距离的问题,所以其实从便利性、安全性而言,语音控制才是他更期待的,至于这台ES上的屏幕系统,他觉得已经挺好。

每个车的品牌车系和车型都有相应的定位,个人感觉ES系列就是定位于精致小资的居家生活用车,没怎么接触过雷克萨斯,开过几次邻居的上一代雷克萨斯Es240,邻居是我老乡,逢年过节一起开车回过老家。进入车内的感觉就是感觉内饰精致,座椅确实舒服,但是开起来的行驶质感确实和同级别的BBA差点意思,开过A4,新款奔驰E300,坐过老款A8.五系没接触过,不做对比。怎么讲呢,比如说过个减速带或者小坑之类的,雷车的地盘就是感觉没那么整,不像德系美系的车感觉车子是一个整体。说到ES200,光看动力参数,确实惨不忍睹,别说什么没有肉车只有肉人,还有一句话叫巧妇难为无米之炊,没有这个功率储备把油门往死里踩也没用;又有人会说,开个车至于吗,又不是开飞机,这就对了,说到这就有答案了,还是那句话,车系品牌的定位不同,es200的存在就是拉低这个产品线的售价,定位于品牌,内饰,精致居家生活的人群。

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回答:

奥迪A6L和雷克萨斯ES都是B级车型里的典范,都是非常不错的车子。

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雷克萨斯ES,在日系车里,品牌价值最高的。产品工艺和品质是世界上所有汽车品牌里最好的之一,超越了奥迪和宝马,与奔驰不相上下,在产品故障率方面甚至比奔驰做得还要好。

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关于这个问题,首先我们要了解一下ES200到底肉不肉,有多肉的问题,根据雷克萨斯的定位,ES200本来就是入门级别的产品。

两种车都有各自的消费群体。

务实而平稳,还掺杂着不少的小绚烂,既是做完这次后对雷克萨斯ES的感觉,也是秋作为我这么多年好朋友,一直给我的最直观印象。

搭载2.0发动机是ES车系的一贯习惯。历代ES都与凯美瑞共享底盘,最一代(车架号XV70)依然与第八发凯美瑞共享,配套的2.0L+6AT动力总成与ES完美搭配,而且还能有效拉低车系售价。

内饰多块大尺寸液晶屏幕也凸显科技感。

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另外就是,ES系列在国内有不适只有ES200这一个型号,还有动力更好的ES260和ES300H,只是愿不愿意多花钱罢了,实在不行,还有前置后驱,2.0T发动机的GS系列,而ES系列的定位本质上就是以舒适性为目的的,即便是ES300H,更多的也是侧重舒适性和平顺性,而不是性能。

所以我个人比较推荐雷克萨斯ES
300h版本。如果你选择的是传统发动机的200型号,那雷克萨斯ES对比奥迪A6L就没有什么优势了。

所以从没听谁说过雷克萨斯不好,但她又一直是相对小众的品牌;汇聚了丰田最看家的本领,但相比BBA又低调得有些可怕,甚至还有些大智若愚的感觉。这时就忽然会想起刚刚秋对这台车的评价了:这或许是雷克萨斯自己的一些坚持吧。

首先,我是作为一名雷克萨斯es250的车主,我谈一下车子的主观感受,先说缺点:1.动力弱,2.5的排量动力确实比德系2.0T的动力差了一些。2.底盘质感和德系车比起来差远了,说实话还不如现款速腾底盘质感。3.品牌影响力低于德系ABB,我买回来的时候很多人不认识这是什么车。下面再说说优点:1.舒适型,例如隔音,减震确实比同级别德系的车子要好一些,就像沙发一样(我和朋友的E级和5系做的对比)。2.油耗及保养,2.5的排量综合油耗8.9,一直用的92号汽油,而且保养一次也就几百块钱(和朋友的速腾1.4T保养费用一样)。3.相对质量稳定,我的车子现在12万公里,朋友的奔驰E300,前几天小修发动机和变速箱花了3.95万,ES除了换了刹车片和轮胎,其他几乎没动过(上个月副驾玻璃被砸了换了玻璃)。总结:车子没有绝对的好与坏,德系注重操控和动力,日系注重舒适和实用,所以各位综合自己的实际情况考虑吧(不喜勿喷)谢谢

往大方面说是支持相应国家和社会发展的需求,往小方面说也可以满足一下敢为人先的小小虚荣心。

指导价/落地价

一、
雷克萨斯ES200拥有4缸167马力,配6AT手自一体的一款中大型车,看到167马力,很多人估计就会想到凯美瑞,这不就是凯美瑞换壳了吗。先不讨论是不是就简单换壳的事情。我们先看定价,这款入门款的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车,敢问还有哪个豪华品牌的中大型车是如此低的厂商定价。所以不难看出,雷克萨斯出一款ES200,目的就是为了广大国人的需求,那就是大大大的豪华品牌车,同时价格是相当于一辆普通中型车贵一点的价格就能够买到的。

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选配

所以,别看不起这台发动机,想要找一台更好的还不容易。只不过比凯美瑞更大更重的车身,让ES200发挥不出该有的性能。但从车型定位来说,ES200似乎已经找不到比6AR-FSE更合适的机器了。

内饰用料质感都非常不错,但是在科技感上相比奥迪A6L还是显得现代化不足。

秋:其实没有什么有趣的故事吧,倒是想起来那时提了车,就马上开去深大拍了一组照片,留住她最完美的时刻——深大是我的母校,ES是我人生的第一轮车,就感觉挺有意义的。

ES200虽然肉,而且是非一般的肉(“破百”时间快接近13秒了),但其搭载的型号为6AR-FSE的2.0L发动机却一点都不落后。

回答:

这期车主说车,我特地找来了好朋友秋——他是我圈子里唯一一个完全不靠家里资金,白手起家创业并月入过十万的踏实年轻人。我想相比起车子,更吸引人的会是他的创业故事吧,但这期咱们还是先从他的座驾雷克萨斯ES开始,映衬出某些车主的气质,或多或少会给到各位一些启示?

回答:

奥迪A6L总体来说是一款非常均衡的B级车典范,没有明显的缺点,但是也没有明显的特点。如果你想购买一台中庸风格的车型,那选奥迪A6L没有任何问题。

尽管雷克萨斯一直以商务豪华著称,但在丰田整体调性变得激进开始,秋觉得这款ES还是很符合自己口味的,哪怕是一种“要挑角度”的好看,但加上六年保养免费,双擎低油耗,所以最终选择了ES。

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而且问题的关键是ES200这个车,你要说它肉,我也认同,的确是那种后劲不足的感觉,毕竟定位是中大型车,但是从调教上来说,雷克萨斯给这款车的油门调教的很灵敏,市区内代步其实还好,就是在高速状态下,或者是满载的时候,没有那么重动力储备很足,源源不断的感觉,况且这个车整个的调性都是偏舒适的。

问题:奥迪A6L和雷克萨斯es哪款车更值得入手?

中控台整体隆起,不平整会是槽点之一,放些零散的小东西不方便;还有一个问题就是找不到能布置手机支架的地方,空调出风口甚至都被卡住——所以秋的手机支架是放在方向盘左侧的,这么一来充电线又稍显累赘了……

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总结:

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19款的奥迪A6L有得有失:

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奥迪A6L
作为一线豪车御三家终于迎来了自己的换代。换代后的A6L升级了自己的多媒体车机系统,实实在在的做到了豪车中的科技潮人。首先轮毂和外观的年轻化运动化是奥迪抹去官车印象,扩大年轻消费群体的举措。同时车内双显示屏等也是非常的带感。

刹车系统和对于风噪的抑制很值得肯定,但是把四驱Quattro改成电控的我就觉得遗憾了。当然这是中国特殊的排放和燃料消耗法制逼出来的。

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