广汽三菱奕歌试驾,合资紧凑级SUV大混战

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问题:三菱SUV奕歌怎么样?

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最近合资品牌流行推出个性SUV,跟主力销售的大哥要小一号,但你要说是小型SUV也不是,官方都叫紧凑型SUV,实际上比我们理解的紧凑型SUV又小那么一号。目前市场车型挺多了,前段时间丰田推出了C-HR和奕歌,大众推出了探歌,日产有劲客,都是面向年轻人的个性SUV。广汽三菱不甘人后推出了一款奕歌,对手主要就是奕歌、探歌和劲客这些车型。从命名来看,这台车难道是奕泽和探歌的合体?

回答:

今年新加入车市的合资紧凑级SUV有点多,就连车名也如此接近:一汽丰田奕泽、一汽-大众探歌、广汽三菱奕歌……在起名这件事上,也不知道谁借鉴了谁。

造型设计:没奕泽那么疯但比探歌有趣

引言:三菱汽车在国内的知名度还是比较高的,只不过最近这两年旗下的车型更新换代比较慢,目前在售的SUV车型也是比较少的,三菱奕歌就是其中一款SUV车型,这款车型的定位是一台紧凑型的SUV,因为刚刚上市的原因,这款车的优惠幅度几乎没有,而前不久笔者身边的一位朋友,花了17万元买了一台自动挡中配的三菱奕歌,使用了半个月之后,我们一起来听一听他是怎么评价这款车的。

当然,文章标题中简单粗暴的“公式”只是个玩笑。奕歌这一车名,源自它的英文名Eclipse
Cross,取其前两个字母的缩写E和C的音译。实际上,Eclipse是三菱在1989年推出的一款跑车的名字,Eclipse
Cross虽然沿用这一名称,但与跑车没有什么关系,它只是一款跨界SUV。

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17万入手中配三菱奕歌,开了半个月后,车主说实话了

目前广汽三菱引入国内的SUV有帕杰罗、欧蓝德、劲炫三款车,再加上奕歌总共四款,奕歌的定位介于劲炫与欧蓝德之间。虽然车型数量算不上丰富,但是广汽三菱靠着这几款车,搭建起一条相对完整的SUV产品线。

如果第一眼看的是车头,这台奕歌还挺正常的,跟欧蓝德类似的家族化设计风格,但风格更加激进犀利些。

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奕歌与三菱的其他几款SUV都不一样,它是三菱这家已有百年造车历史的日本汽车公司的百年全球战略车型,对三菱来说意义重大。三菱现已加入雷诺-日产联盟,未来三菱的车型开发将全面借鉴联盟的技术,因此奕歌可谓三菱汽车独立开发的最后一款车,也代表纯正的三菱技术。

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当时在购买三菱奕歌的时候还是比较犹豫的,因为家里的人比较喜欢日产逍客,价格方面都是差不多的,但是当看到奕歌的实车之后,家里人都说比较喜欢,尤其是老婆喜欢这款车,所以就决定购买奕歌了;这款车的整体外观设计还是非常漂亮的,采用了家族式的设计风格,辨识度非常的高,我所购买的这款车型属于中配的,大灯是卤素官员,至于为什么选择红色呢?还是因为自己的老婆喜欢这个颜色。

三菱曾经在汽车工业历史上创下了很多辉煌,尤其是LancerEVO和帕杰罗在WRC和达喀尔拉力赛上的神勇表现,让三菱品牌的运动精神深入人心。但是近年来三菱的日子过得并不顺利,在全球由于轿车业务衰退而砍掉了轿车研发主攻SUV。在中国市场,三菱长期躺在靠售卖发动机就能够大把赚钱的“温床”上而不思进取,多年下来其第一家合资公司东南三菱已“名存实亡”,现在不得不押宝成立时间并不长的广汽三菱。

走到侧面就不一样了,这台奕歌明显更标新立异,两道明晰的腰线负责刻画气势,Coupe式溜背式风格则展现这台车的特异之处。但很明显奕歌不大想让后排成为短板,溜背的尺度控制得比较保守,没有那么明显。

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广汽三菱这两年靠着国产欧蓝德的良好表现,进步很快。今年1-10月份,广汽三菱共卖出新车11.8万辆,同比增长27.9%,成为今年国内车市少有的销量同比增长的品牌。广汽三菱执行副总经理李曲明将欧蓝德与奕歌称作“歌德组合”,希望能够进一步拉动广汽三菱的高增长。然而,奕歌能不能像欧蓝德一样,成为广汽三菱的“第二核心”呢?

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整车的车身侧面线条设计非常的硬朗,车顶行李架采用了贴合式的设计,只能够充当一个装饰件了,现在也很少会有人在车顶行李架上再装一个车顶行李架了,因为后备箱的空间够用了,聊到后备箱空间的话,我觉得在日常的使用过程中完全是够用的,盛放的行李还是比较多的。

奕歌给人的第一感觉是“颠覆式设计”。它的前脸和欧蓝德相仿,源自家族化的Dynamic
Shield风格,但整体造型上将SUV的硬朗线条与跑车的运动感结合起来,溜背式车顶和俯冲式的腰线相当凌厉。车尾是奕歌辨识度最高的部分,贯穿式的尾灯被置于后挡风玻璃上,并将后挡风玻璃切成两半,如此设计相当大胆,已经完全摈弃过去三菱SUV的硬派风。而这一点恰恰说明,三菱正在觉醒,想要在SUV领域大展宏图,就必须更多地向城市SUV领域投入,向年轻消费者的需求妥协。

车身尾部就更加有特色了,连贯式尾灯是装在整个后窗玻璃中间的,这个设计非常大胆另类。达到的效果是这个尾灯既有提示后车的作用,同时还能被误认为一个小尾翼,加上本来就有的一个,增加装逼指数。

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然而,奕歌外观上的潮流感并没有在内饰上得到延续。虽然也有一块8英寸悬浮式中控屏、HUD抬头显示屏、旋钮式多媒体控制系统等科技元素,但整体还是带给人平庸的印象,这体现在中控台上方大面积的塑料质感,以及较为凌乱的镀铬装饰条。事实上,三菱汽车至今还不擅长内饰的打磨,从此前的劲炫到欧蓝德再到奕歌,看得出三菱的内饰精致度在进步,但都难以称得上完全跟上了时代。

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聊完了车子的外观之后,再和大家聊一聊这款车子的油耗表现怎么样,这款车全系搭载的都是一台1.5T的发动机,最大功率170马力,匹配的是一台CVT变速箱,换挡非常的平顺,买车的这半个月我都是在市区跑的,油耗基本上稳定在8L左右,换算下来每公里大概是在5到6毛之间,还是比较省油的,当然,这台车大部分的时间都是老婆在开,如果我开的话,油耗可能会再降一些。

不过奕歌的大杀器不是设计,而是动力系统和专业级底盘,这两点继承了三菱SUV的衣钵。奕歌的1.5T双喷射涡轮增压发动机匹配模拟8速CVT变速器,能发挥出125kW的功率和250N·m的扭矩。高配车型配备的S-AWC全轮控制四驱系统、全系标配的前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架,都在展现着三菱的SUV基因。

这台奕歌还真有点奕泽加探歌中间路线的味道,奕歌不像奕歌那么个性到死,但也不像探歌一样只是耍点小帅,这台车的辨识度还是非常高的。

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在实际驾驶过程中,奕歌的加速和转弯稳定性表现优异,autohold、防碰撞自动刹车、盲区监测等功能可以减轻城市拥挤道路驾驶的强度,而ACC自适应巡航、360度全景监控系统也增强了驾驶便利性。此外,奕歌的轴距2670mm,其空间位于同级别中游水平,后排空间谈不上宽敞但够用。

平顺到让人吃惊的动力匹配

最后再和大家详细的说一说,这款车子落地的详细价格是怎么样的?我所购买的这款车型是1.5T
CVT两驱梦想板,指导价155800元,我是在我们当地的一家汽贸买到,优惠了才3千元,然后再加上购置税,上牌等等这些费用之后,全款落地的费用大概在17万元左右,价格我感觉有些偏高了。

奕歌的官方售价是12.98-18.58万元,共5个不同配置版本。但如果仔细研读奕歌5款车的配置,会发现起码要付出15.58万元的代价,才能拥有双天窗、车顶行李架、无钥匙进入/启动、自动驻车、前排座椅加热和电子驻车等较为主流的配置。而15.58万元这个价位,消费者可以选择的还有奕泽、探歌、CH-R、XV-R、缤智、CX-4等一长串的竞品。奕歌是否能够在混战中胜出?

三菱也开始匹配涡轮增压发动机了。这台奕歌用的就是一台1.5T发动机,匹配CVT无级变速箱。数据方面倒是不弱,这台1.5T发动机最大功率有125kw,最大扭矩250Nm。匹配有6速手动变速箱和模拟8速的CVT无级变速箱。

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此前欧蓝德之所以成功,很大程度上是源于其2.0L车型的高性价比,但是奕歌却没有继承高性价比这一点,如此“歌德组合”的真实战斗力还有待观察。不过,奕歌所拥有的潮流外观和具备优势的SUV性能,已经足够吸引人。

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总的来说,三菱奕歌这款车的整体表现还算不错,外观漂亮,车内空间大,是我比较喜欢这款车的原因之一,当然还有一个更重要的原因就是这款车的价格确实非常的便宜,在同级别的车型当中几乎没有竞争对手了,所以说家用还是比较合适的。

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