马自达全系车型赛道试驾,好开又难堪的紧密型SUV

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前几天我们刚刚试驾了第二代Mazda
CX-5(后文简称全新马自达CX-5),当时核心的关注点在于这次全新换代日常驾驶的改进,这回我们将关注重心放在改款的变化和场地极限操控表现,看看究竟有多大的实力提升。

前几天我们刚刚试驾了第二代Mazda
CX-5(后文简称全新马自达CX-5),当时核心的关注点在于这次全新换代日常驾驶的改进,这回我们将关注重心放在改款的变化和场地极限操控表现,看看究竟有多大的实力提升。

在如今这个无比推崇年轻、运动化汽车设计的年代,马自达的“魂动”外观可谓与其一拍即合,而且更难得的是,在同级别对手车型纷纷向舒适性妥协的时候,马自达仍然选择坚守运动化调校,对“人马一体”的驾驶体验展现出不懈追求。那么到底什么是“人马一体”呢?借着马自达官方提供全系车型赛道试驾的机会,我们就来共同探讨一下。

全新马自达CX-5变了哪里?

全新马自达CX-5变了哪里?

“人马一体”的含义是什么?

早在2009年的时候,马自达内部就开始计划品牌今后车型的研发方向,最终发现如果墨守成规,依然按照如今的研发思路的话,马自达很难从激烈的竞争中胜出。

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过往的研发思路是在开发一款新车型前,设下一个竞争对手,从而进一步改善产品性能,超越对手,但这种思路很容易被对手带进死循环内,而且以马自达的规模来说,很难形成优势。因此,研发团队提出在开发初期定下让对手难以企及的目标,也就无须再臆测竞品的表现了。

受这种思路影响,“魂动设计”、“创驰蓝天”、“人马一体”等设计理念应运而生。那么到底什么是“人马一体”呢?

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与众多读者所想的不同,“人马一体”其实并非追求究极的弯道性能。据马自达车辆开发本部副本部长松本浩幸所述,“人马一体”的首要目标是安全和安心,务求让所有用户,即便是驾龄偏短的用户,也能够轻松自如地驾驶车辆,乐在其中,这正是该研发理念的根本。或者这个理念可用两个简单通俗的形容词来概括,就是“好开”和“有趣”。

马自达所追求的“人马一体”共有三个阶段,分别为轻快感、人车交流的乐趣以及无意识的一体感。本次的试驾活动正是围绕着前两个阶段来进行体验,虽然我们试驾的场地在赛道,但本次活动的意义重在将“人马一体”感知出来,而并非刷出一堆冰冷的圈速数字。

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赛道试驾MX-5、CX-3、CX-4、CX-8

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笔者认为,MX-5是最能体现马自达“人马一体”研发理念的车型,虽然从数据以及实际的成绩来看,MX-5可能并不出众,但是如果从人车交流感来看的话,其可以排到市场上相当靠前的位置。

MX-5的转向手感和路感的反馈都非常真实,颇有几番驾驶卡丁车的感觉,驾驶者很容易就能从路面传来的细小振动感知出车辆当前的行驶状态。打一个比方,驾驶主流车型好比穿着球鞋在路上行走,而在驾驶MX-5时,则像只穿着袜子。在行驶中,这台车是很希望你能参与进去,共同攻克每一个弯道。

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赛道试驾中ESP防滑系统一直处于打开状态,但如果你在弯心刻意给油,MX-5还是会在尾部作出小幅度的摆动,不过约在1秒以后,ESP就会正式介入,减缓动力的输出。

在转弯过程中,你可以通过脚下的油门来对车辆的重心作一定的控制,这种感觉在MX-5身上很容易被感知出来,因此你也可以从中很好地判断车辆的极限到底在哪,这种转眼即逝的感官体验很容易让人着迷。

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从MX-5下来,跳进到一台小型SUV中,CX-3并没有让我产生太大的落差感,因为在我看来,它们的调校思路都是一致的,都追求轻快感和一体感,而且CX-3较小的体积一定程度上弥补了SUV车型的操控缺点,驾驶在赛道上依然能找到属于它的乐趣。

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作为一台SUV车型来说,CX-4在赛道里的侧倾程度真的不算过分,而且动力的提升为赛道中的直线路段增添了不少乐趣,不过CX-4上的这套适时四驱系统并未能提高太多的操控性能,它明显更适用于日常恶劣路况的脱困以及湿滑路面的防滑中。

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首先,CX-8的动力输出极其线性且顺畅,其实马自达现售的所有车型都如此,这就意味着动力很难让车身动态发生太大的变化,因此其可控性很强。其次,CX-8的转向感受迅速而且精准,虽然悬架设定稍微有点更不上这种迅速,但纵观同级别里的竞争对手,它的底盘并没有完全向舒适性妥协。

尽管依然是魂动红作为主打色,但总体色调已经发生变化,颜色更深,名字叫水晶魂动红,阳光照射之下的反光有种电镀的错觉。论漆面的光影效果和视觉冲击,马自达依然是同级表现最出彩的那一个。

尽管依然是魂动红作为主打色,但总体色调已经发生变化,颜色更深,名字叫水晶魂动红,阳光照射之下的反光有种电镀的错觉。论漆面的光影效果和视觉冲击,马自达依然是同级表现最出彩的那一个。

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除此之外主要就是一些设计笔触的改进,最明显的是全新车型采用了时下流行的开眼角设计。侧面的线条更加简练。应该说马自达全新CX-5基本保留了自己的设计风格,以一款全新换代车型的要求而论,总体的变动不算大。

除此之外主要就是一些设计笔触的改进,最明显的是全新车型采用了时下流行的开眼角设计。侧面的线条更加简练。应该说马自达全新CX-5基本保留了自己的设计风格,以一款全新换代车型的要求而论,总体的变动不算大。

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老款的CX-5造型确实已经挺漂亮的,新款车型延续这些漂亮的元素也无可厚非。

老款的CX-5造型确实已经挺漂亮的,新款车型延续这些漂亮的元素也无可厚非。

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内饰设计的变化也不大。整体设计以驾驶席和实用为准,并没有什么特别高端夸张的用料,也没有什么特别有话题性的装备。

内饰设计的变化也不大。整体设计以驾驶席和实用为准,并没有什么特别高端夸张的用料,也没有什么特别有话题性的装备。

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马自达CX-5更多的是追求一种驾驶上的安全与安心感,A柱迁移了一些,视野更开阔了。比如全部的控制按钮盲操都非常方便,几乎所有必要的驾驶信息都在正面的视线范围能够看齐,触屏只要速度起来之后就不能操作,这些都是看似简单非常有心思的设计。

马自达CX-5更多的是追求一种驾驶上的安全与安心感,A柱迁移了一些,视野更开阔了。比如全部的控制按钮盲操都非常方便,几乎所有必要的驾驶信息都在正面的视线范围能够看齐,触屏只要速度起来之后就不能操作,这些都是看似简单非常有心思的设计。

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