说白就是K4的变相降价版,配全景天窗

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说到合资B级车,朋友们印象里第一反应就是,帕萨特、迈腾、凯美瑞、天籁、雅阁,这些在B级车行列都有着足够的分量车型,也都是德系、日系车型居多。不得不承认B级车市场的分水岭现在是愈发的明显,活跃在大家视线里的美系、韩系车B级车逐渐在减少,它们日子也是越来越不好过。相比较美系B级车,更好不过的是韩系车,以前的索纳塔与K5还能勉强分一杯羹,而现在只能说是”苟延残喘”。除了索纳塔与K5,还有其他的韩系入门B级车,也在”垂死挣扎”。

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当东风悦达起亚旗下的凯绅刚刚上市,估计大家都是万脸懵逼的,因为这款车从尺寸、内饰、动力都与K4有着甚多相同之处,但低调的官方根本没有交代凯绅和K4的关系,所以各大媒体的猜测就停不下来了,“谐音改名重出江湖”,“换代车型正式发布”,“变脸迎合消费市场”观点纷呈,唯独剩下“究竟哪款值得买”的消费者在默默围观……

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说到韩系车起亚,基本被各位所熟知的就是K系家族了,然而今天即将评测的这款“凯绅”,估计不少车友光听名字就万脸懵逼,而更让人懵逼的是,这款疑似谐音K4的“凯绅”,与K4还有着甚多的相同点,而官方又始终未对这两款车的关系给出说明。所以大家选购时,应该选这款有着“中国特供”高大上名字的凯绅?还是选紧跟起亚家族节奏的K4好呢?

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起亚凯绅,这个车型大家可能很陌生,甚至没听过,但说到起亚K4大家应该就知道了。凯绅是起亚K4的改款替代车型,2017年08月份上市,全面取代之前的K4车型,至2017年8月份上市,至今未有改款。从下图凯绅的销量可以看出来,2018年全年销量1.96万台,不及A级车销量王朗逸一个月的量,今年2月份也只卖出644台。”可能是因为销量惨淡,起亚暂时放弃对它的更新换代”?其实凯绅的销量惨淡并不意外,放眼望去现在韩系车整体的市场表现都是”一言难尽”。

入正题,那今天我们就认真试驾一下凯绅,看看相比K4,是否真的“我们不一样不一样……”。

恰巧,本人不久前才将K4、凯绅这两款车都分别试驾了一番,并针对这个半路杀出来的凯绅做了不少功课——至少,目前起亚官方里,凯绅和K4两款车型都是在售的,这已经否定了“升级换代”的说法。

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外观部分

而为什么本人认为凯绅或许是K4为扭转市场的一次变相降价?以下就给大家详细对比分析一下

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外观方面虽然还是一般家用车的感觉,但比起K4却有着重返青春的趋势:前脸比起老款K4,凯绅更像是一款缩小版的K5,虎啸式中网和直瀑式镀铬格栅都回归到了家族脸谱里;其中比老K4更扁的中网虽然没了曾经霸气侧漏的感觉,但由于视觉中心的下沉而显得更具备冲刺感了。

从价格区间观察

凯绅指导价12.88-14.98万,从指导价上看基本对标的A级车的售价,不过现在部分地区优惠政策在2万元左右幅度,优惠完裸车不到11万,简直比很多主流A级车还便宜。不过还是没什么用,依旧卖不动。

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说先从价格上,凯绅的售价为12.88W-14.98W,这个比起K4的
12.88W-18.88W缩减了有4W元的差别。那具体这4W元缩减在哪里?对比一下官方的价格列表不难发现:

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车灯轮廓变化不大,但内部的几何分布更分明,也塑造了更立体更有神韵的视觉效果;日间行车灯下的雾灯没了,换成更运动感的镂空导流口。

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凯绅的外观除了前脸相比以前K4有所改变,采用现款在售K5同样的家族设计,其他基本与K4保持一致。虎啸式的中网进气格栅,采用上下分层设计,时尚动感。但也可能是许久未改款,现在看起来少了一点新意。

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侧面造型和线条就基本和老K4一样了,仅更换了更简洁的五幅式轮毂;而新款LED日间行车灯与略微前倾的腰线线条更相称,无疑为前倾的整体视觉感加了些分。

它们很大的区别是减少了不同的增配版本,而最明显的,凯绅省去了动力155Ps/192Nm处于居中水平,百公里油耗却又是最大7.5L的
2.0L版本,这个一方面更符合排量政策,一方面把高不成低不就的尴尬版本取消了。

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侧面车身尺寸长宽高分别为:4720mm/1815mm/1465mm,轴距2770mm。相比起主流B级车跨级的加长,它的尺寸毫无竞争力。不过从它的售价上看得出对标竞争的是主流合资A级车,那还是有一定优势。

车尾也变得更符合鲜肉们的口味,简明的隐藏式排气,新增的镀铬条把更具备弧线感的两双尾灯连接了起来。

凯绅、K4出自同一平台,样子稍有整容,整车尺寸到内饰都几乎是一摸一样的,而这个情况下再对比价格区间会发现,几乎同个配置版本凯绅都会比K4便宜1W元,买K4手动一样的价格,就可以买到自动的凯绅了。

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从内部配置观察

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美丑的评判见仁见智,但我个人感觉是没有老K4的稳重、大气和简洁了,取代而来的则是一种灵动和年轻化,不像现今日系车那般一路激进,但却又比“中年大叔”鲜活了不少,可以说是一种,中庸大气。

那这时不少朋友就会问,K4更贵的Special、PRM版本,比起凯绅究竟又增配了什么呢?经过本人在官网细致的对比,事实上,还是回到了“变相降价”的点上。因为K4很多高配的部件,已经成为了凯绅的全系标配了。

车尾想比K4,凯绅在车尾灯造型上进行了重新设计,形状更加的细长。尾灯之间由一条贯穿式的镀铬装饰连接,显得更由质感一些。

动力部分

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既然整体外表都更年轻了,本人也决定赶紧上车容光焕发一把,然而……

例如HAC上坡辅助系统,动态稳定控制系统,负离子发生器,MDPS电动助力转向系统,前排侧气囊等配置在K4的低配版本里都是没有的,而凯绅已经是全系配备了。此外,许多评测人员提出凯绅有重心更低的视觉效果,事实上官方给出的最小离地间隙,比起K4的131mm,凯绅确实只有117mm。

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目前凯绅有1.8L和1.6T两种发动机版本,相比K4割掉了表现居中的2.0L版本。这次本人试驾的是1.8L匹配6档自动变速器,数据表现出的最大功率为143PS,峰值扭矩176Nm,相比同价位同排量的车型而言,只是中规中矩没给到太多惊喜。

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内饰方面,相比K4几乎没有任何变化,还是平直规矩造型的中控台,功能区域分布清晰,简单易上手。配置上,一向有配置丰富的韩系车,在凯绅的入门版配置上有点吝啬。而自动GLS版本的中配车型配置要丰富的多,像LED日行灯、LED尾灯、全景天窗、17英寸轮圈、自动大灯、8英寸中控大屏(内置CarPlay/Carlife手机互联)、无钥匙进入/一键启动、双区自动空调、后排空调出风口,以及主驾驶席10向电动调节等均有出现。

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