迈凯伦全新LS和CadillacS级,后排和做工就值90万

从各方面体验和细节来看,LS的驾驶位舒适度和支撑度都不错,不过扶手箱不可调节,信息显示的丰富程度不够,而且多媒体的操控并不便利,与BBA还有一定差距。

最后小编想说一句,你觉得值100万!!!!!!!!

回答:

雷克萨斯LS值不值一百万?这就和钻石是不是那么高的价格一样
,男生觉得价格高,女生觉得价格不重要,重要的是心意(心里想的必须买)
图片 1雷克萨斯LS虽然是雷克萨斯的高端系列,也是百万的价格,但是豪华感却远远低于BBA,配置方面也是远远不急,但是雷克萨斯品质控制不错,故障率也低于其他同级别品牌,所以喜欢安逸舒适又喜欢低调的朋友会现在雷克萨斯,但是至于值不值这个价位肯定不值,看看国外售价就知道了,不过进口车到国内都比国外高很多,我们这些老百姓能有什么办法!
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回答:

本月11日雷克萨斯旗舰级轿车LS的新一代车型将在国内正式上市。预售价达到了90-130万元。那么它的品质到底值不值这百万级的价格呢?在解答之前先让我们看看它到底有哪些亮点吧。

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新一代LS是系列第五代车型,基于全新开发的GA-L平台打造,整体显得更加沉稳大气。车窗侧面更是采用了六侧窗设计。锐利线条一直从前方延伸至后方,向外凸出的挡泥板灵活跃动,一股崭新的轿跑气息就此诞生。(更多精彩内容,请关注“鲸车评”微信公众号及同名微博)

内饰方面,上方采用纤细的百叶,从仪表一直流畅地延伸到副驾驶席,看上去十分宽敞。下方配备的是拥有一定厚度的座椅以及与之一体的中央扶手,舒适感应运而生。此外,各种操控按钮及装置的布局非常合理,让驾驶员可将注意力更加集中到驾驶中。

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动力方面有两种可选。一种是全新开发的3.5L
V型6缸双涡轮增压发动机。另一种是3.5L
V型6缸多级式混合动力系统。其中双涡轮增压发动机拥有优异静音性及平顺的扭矩特性。而混动系统的燃油经济性则更加卓越。

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在此基础上,车辆还配备了预碰撞安全系统、车道偏移警报系统及雷达巡航控制系统等安全配置,其中还有包含先进预防安全技术及先进驾驶辅助技术“LEXUS
CoDrive”等功能的安全套装“LEXUS Safety System +A”。

不过呢到底值不值百万元人民币呢?从个人角度来看其实是有点夸张了,要不是因为进口车的政策问题也不可能卖到这么贵。在日本本土它的价格是980万日元-1680万日元(约56.61万元-97.04万元),而在美国的起售价则是7.5万美元(约48.8万元)。相信值不值百万元人民币,各位心中已经有了答案了吧。

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回答:

值不值因人而异,但厂家诚意够不够就另当别论了,国外款3.5t发动机不引进,中国特供的3.5是不带涡轮的淘汰品,对比德国竟品bba你有什么胆量这么做?嘲笑730的四缸机头?论功率论提速哪个不比你强,优惠后才70多。在这样的大环境下小日本还区别对待中国消费者这简直就是找死,各位写手有点道德底线,别再给侮辱你的人唱颂歌了

回答:

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你好,感谢邀请汽车兄弟进行回答

最新款的雷克萨斯LS已经上市,售价为88万到128万之间,相比于老款车型的售价,这个价格着实低了很多,但是这个价位可以选择的车型依旧很多,包括奥迪A8L和奔驰S级。

从外观上来说,新一代的雷克萨斯LS进行了全面的革新,外观风格更加前卫激进,特别是中网的造型富有强烈的视觉冲击感,整车更加年轻时尚,修长的车身十分动感,但是外观似乎过于夸张了一些,可能不容易被中国市场的高端消费者所接受。

在内饰部分,雷克萨斯LS应该说是不输给同级别的竞争对手的,无论是奔驰S级还是奥迪A8L,LS在做工和用料方面都是非常出色的,全液晶仪表盘的科技感也很强烈。

在动力部分,LS搭载了3.5L
V6发动机,同时还有混动版本,匹配10AT变速箱和CVT变速箱,动力和油耗表现也比较出色。

总的来说,新一代的雷克萨斯LS还是有一些竞争力的,并且依旧保持了进口的身份,存在即合理,肯定还是有一些市场的。

更多汽车问题,欢迎关注汽车兄弟!

回答:全新的雷克萨斯LS能不能超越奔驰S级,成为新的D级车标杆,还是一个迷。

从外形上来看,全新LS可以算的上是惊艳,前脸的设计如咖啡拉花一样精致,尤其是犹如羽翼版的日间行车灯,极度细致。

1月并不是传统的车市旺季,但在明年1月将有多达十款新车投放市场。这其中包括了雷克萨斯的旗舰座驾全新LS。

问题:雷克萨斯全新LS和奔驰S级,哪个更好?

外形太有活力

回答:

新LS科技感溢出

雷克萨斯LS500h定位为大型旗舰级轿车,全新一代车型于上海车展正式亮相。全新LS500h将搭载由3.5升自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统,百公里综合油耗仅6.7升,与汽油版LS350车型相比油耗下降24%。外观方面,新车采用家族最新设计语言,前脸配备大尺寸仿锤形进气格栅,搭配全LED头灯组,豪华感十足。

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动力方面,雷克萨斯LS500h将搭载由3.5升V6自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统,百公里综合油耗6.7升。搭载同排量发动机的LS350车型,百公里综合油耗达8.9升;通过对比后发现,全新LS500h百公里综合油耗下降2.2升。

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外观方面,新车借鉴雷克萨斯LF-FC概念车设计元素,配备全新大尺寸仿锤形进气格栅,两侧的日间行车灯以及通风口造型均采用倒钩状设计,并融入全LED头灯组,设计感十足。LS500h尾部设计相比“激进”的前脸则更显沉稳,尾灯采用多层“L”型灯带叠加,并使用LED光源,底部配有镀铬饰条点缀。

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2017年广州车展上,雷克萨斯全新LS正式亮相国内,新车将搭载3.5L发动机,共推出包括混动版本在内的6款车型,预售价格区间为90万元-130万元。

白希文总结

图片 12需要指出的是,新一代雷克萨斯LS500h虽然在科技上领先了现款的奔驰S600。但是就豪华分为方面,恐怕还无法跟迈巴赫S600进行抗衡。

图片 13图片 14白希文认为,新一代雷克萨斯LS的设计有些偏年轻,无论是外观还是内饰,都在无限度的讨好年轻人的视觉喜好。这种设计,确实能够吸引很多80后新贵埋单。但在商务层面上,缺乏了一定的稳重感。之所以文章开头说它能否撼动奔驰S600甚至迈巴赫S600,还是个迷,就是要看它的后排表现,就目前来看,有点炫。

回答:最新一代的奔驰S级(W222)发布之后,在国内宣传口号换成了“引领天下之势”,换做别人这么说,我可能付之一笑,但对于奔驰,对于S级,这句话一点毛病都没,只能由衷的感叹,人家确实有底气这么宣传。你看每一次7系、A8、LS换代,不是拿S级作为对比的参照对象,作为这个级别毫无争议的老大,S级就是建立标准的,然后坐等对手更新换代再来和它对比。

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平民品牌的车型对比,拼动力、看配置、比价格……反正就是看性价比,但对于豪华品牌的旗舰产品,价格因素基本可以放一边玩儿去了,连配置也都不那么重要,看的是底蕴,LS和S级的对比,必须得从文化说起。

图片 16

W187奔驰220

虽然LS是雷克萨斯的第一款车,但雷克萨斯品牌诞生也不过30多年,而奔驰S级的历史往上可以追溯到1951年推出的代号W187的奔驰220系列。到最新的底盘代号为W222这一代,已经是第十代车型,新款奔驰S级发布会的现场,历代S级依次排开,感受过那种文化底蕴带来的冲击之后,任何品牌都再难撼动S级的王者地位。

图片 17

W222奔驰S级中期改款车型上市发布会,历代S级依次排开(左侧)

当然不能就此将雷克萨斯LS一棒子打死,第一款车LS400推出之时,高脚杯架起几层放在运转的发动机舱之上岿然不动的广告记忆犹新,然后LS400凭借极佳的舒适性和隔音水平硬是在S级和7系的底盘上抢下一块属于自己的领地。

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雷克萨斯LS400广告(展示发动机运转平稳)

这么多年来,LS一直代表了雷克萨斯最精髓的特质,内敛、舒适、省心。一直到丰田章男意识到豪华品牌不能太低调,它需要品牌认同和辨识度,然后从上一代LS中期改款后,换上了纺锤脸大嘴,新一代LS的设计则更加大胆,没有了以前沉稳的形象,转而以更流畅的线条、更年轻的姿态出现。

图片 19

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新一代雷克萨斯LS

至于车内,S级注重雕塑感,和其它德系车一样,受包豪斯风格影响,遵循“Less
is More”的理念,比例协调。而雷克萨斯LS的设计是“More is
Less”,就是细节和装饰非常多,但整体依然很简单清晰,不凌乱。

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新一代奔驰S级

LS和S级对比,这是东方文化和西方文化的碰撞,没有好与不好的抉择,只有适合与不适合。

回答:图片 23

LS显得非常年轻,内饰非常科技感。明显不如奔驰S级豪华感。

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S级适合中年人40岁以上的,LS适合40岁以下的。

回答:图片 25

如今,每一个汽车品牌都有属于自己的旗舰车型,而生产出的每一款旗舰车型都将自己最尖端的科技配置、舒适的驾乘感受以及澎湃的动力集于一身,其中除了传统豪强BBA外,最典型的还有雷克萨斯LS,它的横空出世再一次引发了豪华车市场的热议。曾经有媒体说“它的豪华程度已经超越了奔驰S等同级别对手”,那么果真如此吗?本期的《实用性测试报告》我们就带来全新雷克萨斯LS,看看它在实用性方面有什么过人之处。

测试车辆:2018款 雷克萨斯LS 350 豪华版

指导价格:96.2万元

视野盲区测试环节

在车辆视野盲区测试环节上,我们将要集中对车辆前方视野、后方视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行测试,在测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶证正常使用时均有一些偏差,仅供参考。

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在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

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经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为250cm,
对于一款身长超过5米的中大型车辆而言,其前方的视野表现非常值得肯定,即便是将座椅调整到最低状态,凭借前驻车雷达以及影像的辅助,驾驶员一样能够对前方的障碍物有所预判。

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车内后视镜测试,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1230cm。

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外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。

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雷克萨斯LS后视镜面积非常可观,照射范围也比较广泛,最终测试结果为左侧26°,右侧16°,这样可视范围在以往测试过的同级别车型中处于中上游水准。此外,测试车辆备有并线辅助功能,且主副驾驶配备了双曲率玻璃,非常有助于驾驶员把视野盲区压缩到最低。

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泊车辅助系统测试环节

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经过我们实际测试,2018款雷克萨斯LS倒车雷达表现非常出色,每段嗡鸣声都非常清晰,最远端达到了150cm,属于同级别上游水平,最近端为32CM,在测试标准中最近段距离越贴近25cm越贴近日常使用习惯,从雷克萨斯LS的数据来看与标准值略有差异,特别是对于这款车长超过5.2米的大车来说,初次倒车时,还需稍加适应。

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可喜的是,雷克萨斯LS倒车影像功能十分强大,支持360度以及单后视同屏显示功能,均配备了辅助线,会随方向盘转动而做出变化。方便驾驶者判断倒车轨迹。此外当后方雷达探测到有人员时,会立即在屏幕出现一个人物标识,并发出更加尖锐的声音提醒驾驶员,避免了危险情况发生。

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此外前摄像头照射范围非常广泛,可带来的画面效果会有大幅度的畸变,容易给驾驶员造成误判。但还好有右侧的360度影像以及雷达监测功能弥补了这一缺点。

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车内配置测试环节

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雷克萨斯LS前排座椅支持多项电动调节,除了常规的前后以及背部调节以外,还可以针对腿托进行调节,非常利于让驾驶者找到更好更舒适的角度。此外驾驶员以及副驾驶人员还可以通过中控屏幕来调节乘客或是自己的座椅,操作非常方便。

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前排座椅还支持三挡调节的座椅加热、通风功能以及按摩功能,车内人员乘坐舒适度大大提高,此外方向盘加热也有配置,均属同级别应有的配置。

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虽然中央扶手在功能性方面并不支持前后调节,但面积很大,足以对肘部形成强有力的支撑。

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雷克萨斯LS皮质座椅内部填充非常柔软,舒适性相当好,此外它的支撑性以及包裹性做得也非常到位,前排头枕还可以支持四向电动调节功能。驾驶员能够很轻松地靠在上面,并且面积比较大。

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方向盘支持四向电动调节功能,当属豪华车应有配置,同时也为驾驶员提供了极大的便利性。对于一款豪华车型而言,石英钟已经成为了标配,在提升优雅气质的同时也兼顾了实用性,此外空调温度调节采用滚轮设计,也便于在行车中操作。

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HUD抬头显示可以提供车速、挡位信息以及车头指向方位等功能,该功能开关位于驾驶席左侧的控制面板中。

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在前手套箱内部,我们还发现了后备箱锁止按键,锁止后,无论在车内还是车外均无法打开后备箱,安全性得到了加强。

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作为雷克萨斯的旗舰车型,在后排提供了后风挡以及侧窗电动遮阳帘,后排乘客通过中央扶手上的触控面板以及后车门上的车窗按键控制即可,操作非常便利。

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车顶的梳妆镜为爱美的女士提供了极大便利,后排空调面板还支持独立温度调节功能,且在B柱设有出风口,属于该级别车型的标配。

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后排座椅同样支持多项调节功能以及加热、通风功能,舒适性毋庸置疑。此外后排乘客借助老板键还能够控制副驾驶座椅的前后位置。

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电吸门是豪华车最主要的特征之一,那么在雷克萨斯LS上自然也没有缺席,豪华感倍增。

导航系统测试环节:

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雷克萨斯LS的导航界面按键非常容易找到,点击中控台下方的MAP按键即可,系统非常流畅,没有出现卡顿现象。

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使用输入法输入地址时系统反应快捷流畅,很贴合日常使用习惯,上手几乎没有难度,系统识别程度也令人满意,根据文字输入联想成功率也很高,操作非常便捷,此外在搜索地点时,雷克萨斯LS也支持手写功能,通过挡把下方的TouchPad触控面板完成,但过于灵敏的反应速度让人有些不太适应,相比之下,旋钮与按键的操作方式更加实用。

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设定好目的地后,系统会直接导航,并支持多路况选择功能,地图显示十分清晰,并且中控屏幕还支持比例缩放功能。

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空间测试环节:

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雷克萨斯LS的储物空间令人较为满意,前门板储物槽容积表现不错,前方配有单独水杯槽,但它的不足点在于后方储物槽容积较小。

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杯架采用连体式设计,空间表现中规中矩,杯架内部带有限位器,能够放入绝大多数水瓶或水杯。

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中央扶手箱空间比较令人满意,拥有较大的深度,隐私性比较好。此外扶手箱内还配有两个USB接口,并且在扶手盖处预留了较大的出口,使用USB充电时不会产生压线等问题。

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此外在驾驶席顶部备有眼镜盒以及前排遮阳板处的卡夹,在方便驾驶员拿去物品的同时也兼备了隐私性,非常实用。

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第二排扶手箱内配有两个杯架以及面积较大的储物槽,这样的设计很是贴心,此外在前排座椅背部还配有较深的储物袋,方便后排乘客放取书籍等物品,实用性很高。

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车内后备箱较为平整,实用性表现出色。常规容积为480L,由于后排座椅为电动式设计,所以并不支持放倒功能。

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对于后备箱日常所需的数值,我们也进行了实测,雷克萨斯LS的后备箱开口的最大宽度为102cm,开口长度为45cm,后备箱地台与内部车顶的垂直高度为47cm,后备箱进深为112cm,在同级别车型中算不上抢眼。

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总结:从本期测试结果来看,2018款雷克萨斯LS的表现结果令人满意,自1989年投入豪华车市场至今不过短短30年的时间,LS就可以与欧洲百年品牌平起平坐,深受各国权贵人士的喜爱,它丰富的配置以及操作便利性均达到了D级车应有的水准,在安全性能上更是无需担心。此外该车对车内人员的照顾也非常到位,杯架,储物袋,全车多种储物格以及USB接口都能满足车内人员所需,乘坐空间也能够满足国人需求,完全符合心理预期。

回答:

你要是做生意、岁数比较大、混社会后屁股带一帮小弟、老家山里的打算回老家装逼,那么奔驰S比凌志LS好。如果之前开一个桑塔纳捷达或没有自己的汽车,非要在这两台车里选的话还是建议奔驰S。如果已经有奔驰S,可以考虑购买凌志LS。依我说,要面子奔驰迈巴赫,要性能法拉利保时捷。当然,前提是你不差钱。要是差钱,就别拉硬屎买奔驰S凌志LS了,买个雅阁帕萨特开着不赖。

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回答:LS460动力充沛空间也非常宽大,操控好,隔音也非常好,感觉前排坐位比S500更软更好坐。S500动力三个字非常猛,底盘感觉更厚重,整体比LS460更豪华,隔音也比LS460更出色,更注重后排坐位舒适豪华,但不喜欢前排坐位偏硬的感觉。两部都绝对是好车豪车,适合自己的就是好。

地址:深圳市宝安区西乡大道34号

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定位策略有待考察

图片 92虽然在定价方面,雷克萨斯在LS级别上根本没有设置100万以下的车型,但实际上,雷恩克斯现款的LS在科技含量上并没有突出之处。现款雷克萨斯LS更多的还是依靠平顺性、舒适性以及产品质量可靠性赢得小众市场的认可。至少在中国境内,现款的LS销量几乎可以用个位数计算。年销量甚至不如奔驰S级的周销量。

图片 93但是今年上半年开始亮相的全新一代雷克萨斯LS500h就脱胎换骨了。从内饰图上可以看出,这种设计是颠覆了雷克萨斯品牌原有的印象设计,就前排造型来看,简直可以团灭奔驰S和迈巴赫S。但从整体造型以及LS的定位上看,还有待考察。

主驾驶 乘坐和操作怎么样?

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*部分车型配备,敬请参阅配置表**LS
460L尊贵加长全驱版最高输出功率为272千瓦,最大扭矩473牛·米

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问题:雷克萨斯全新LS值不值100万?

特别的是仪表盘是比较另类的小液晶表盘,该有的信息都有显示,并且中间的圆盘是可以随着菜单模式左右滑动的,科技感十足。

动力方面

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在动力方面,国内的全新一代LS将只提供3.5L和3.5L混动两款排量车型。其中,3.5L多级混合动力系统由一台3.5L
V6发动机、一台电动机及容量1.1kWh的电池组组成,综合最大功率264kW,油耗约为7.2L/100km。

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传动系统方面,与发动机匹配的是10速自动变速器。这也让雷克萨斯LS成为全球首款搭载10速自动变速箱的豪华座驾,虽然动力提升了外观也激进了,但旗舰座驾驾驶时的平顺感绝不能丢。

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中国的顶级豪华车市场依然被BBA的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L所占据了大半江山,雷克萨斯LS车型虽然有竞争,但向来都是自成一派的风格。不过全新车型激进、甚至带点夸张的前脸设计和偏运动化的车身,不知道各位有一定资历的老板们能否接受,因为目前还没有哪个品牌的旗舰车型敢放弃沉稳、商务的气质主打运动化风格的,可以说这次全新LS的变化也是雷克萨斯的一次豪赌。

回答:

丰田公司可以说是世界上排名数一数二的汽车生产厂商,旗下的卡罗拉被称为“家用神车”,还有雷凌,凯美瑞等众多车型。

但是因为历史原因,不少人都对日系车不感冒,甚至有的人厌恶日系车!不过丰田旗下一款全新高端子品牌,可媲美国内的老牌一线豪车BBA,销量也是非常不错,而且许多人即便是购买了这个品牌,也不知道它是日系车!

好了,话不多说,今天小智就来给大家介绍雷克萨斯旗下的一款车型——雷克萨斯LS。

基本信息: 雷克萨斯LS

大型车 3.5L/4.6L/5.0L

厂商指导价:88.80—238.80万

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作为雷克萨斯仅有的一款D级别车型,在舒适度,动力和操控性能方面都是非常优异的,今天小智就选出了其中一款车型来具体介绍。

2018款 350 豪华版

厂商指导价:103.80万

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外观:

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雷克萨斯家族式的进气格栅设计,倒梯形进气格栅辨识度极高。灯组的设计加上车身的线条设计,很符合北美风格。从外观上就可以看出非常鲜明的空气动力学设计,犀利感十足!车身的腰线设计也是高挑与饱满。同时更低的车身高度以及线条的舒展,使LS的侧面看起来异常的修长。

内饰:

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虽然雷克萨斯LS在外观上的设计非常犀利,但是内饰的配色却是给人非常温馨的感觉。黄棕色和至臻,居家色。内饰的设计风格时尚年轻化,在材质的使用上非常舒适,质感很足,做工到位,细节处理用心。座椅的填充非常充实,柔软。凸出的侧翼增强了包裹性和舒适性,极近豪华。车门板也是翻皮材质的一个覆盖,做工细致

空间:

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这款雷克萨斯LS的长宽高分别为:5235mm*1900mm*1450mm,轴距达到了3125mm。

作为一款豪华D级车,LS的头部和腿部空间都是非常宽裕的。不过后排的中央凸起较高,对于中间乘客的舒适度有着极大的影响。储物扶手箱的容积很大,但是在放手机的一个设计区域却没有,一些车主会选择放置在水杯架或者是门板里面。

配置:

安全配置:膝部气囊,零胎压继续行驶,并线辅助,车道偏离预警系统,主动刹车/安全系统

辅助操控配置:全景摄像头,自适应巡航,空气悬架,软硬+高低调节可变悬架。

外部防盗配置:感应后备厢,无钥匙启动/进入系统。

内部配置:方向盘电动调节,方向盘加热/记忆,HUD抬头数字显示。

座椅配置:腰部支撑调节,主副驾驶座电动调节,后排电动座椅,电动座椅记忆,前后排座椅加热/通风,前排座椅加热。

在配置上,可以说雷克萨斯LS还是要稍微优于BBA的同级别车型,在这个价格可以说是配置极高,很大程度上提高了车内乘客的一个舒适性。

动力:

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该车搭载了3.5L 316马力
V6的发动机,与之匹配的是10档手自一体发动机,最大功率是232kw,最大扭矩则是380N.m。官方百公里加速时间为6.5S。、
这个动力对于LS来说是足够使用的,而且在输出上也是非常的强劲,在10档手自一体的发动机调节下,也是使动力输出趋于平顺化。

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总的来说:雷克萨斯LS给人的第一感觉就是帅气,惊艳,给人非常强烈的视觉冲击感。其自身的其他综合实力来看也是非常出色,在D级车里面的表现也是优异,加上丰田对于雷克萨斯的一个营销,也让雷克萨斯这个品牌在中国迅速扎根,发芽,成为了中国的豪车品牌之一,也有着很不错的销量,
100万的价位相信不少的土豪会心动。

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回答:

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豪华与艺术,两者的关系往往是前者成就后者,豪华之美随处可见,毕竟大气磅礴的视觉效果众人皆爱。而如果两者倒置,用艺术来彰显豪华,似乎就变得有些无力,但当我看到雷克萨斯LS时,似乎这一切就有了成立的理由。其独特的魅力与我们常见的同级别车型与众不同,极强的美感使其颇有一种艺术品效果,不得不说,它已经在我的心中“种”下了一片草原。

外观:动静相融,坐拥独特美学

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作为一款豪华中大型轿车,身兼品牌旗舰的重任,应对的场合也多以商务为主,所以稳重感必不可少。比如奔驰S级以及奥迪A8L等对手,都将自身的锋锐元素进行缩减,但雷克萨斯却反其道行之,激进复杂的设计元素并未减弱其稳重的视觉效果,反倒是增添了几许时尚气息,独特的设计美学使其与众不同。

配置方面如何出彩,也是一辆中大型轿车的必修课。缓缓地闭合车门,随着清脆的“咔擦”一声,雷克萨斯LS配备的电吸门便能给予车内人员极强的豪华氛围。此外,在拉开车门时,安全带卡扣会自动升起,系好之后便会自动下降,束紧,毫无保留的展现出对驾驶员以及乘客的尊重,这与日本人秉承的待客之道如出一辙。

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当然,车身外观细节处的设计也同样没有松懈,为了将锋锐元素与沉着稳重的整体气氛相融合,对于灯组的处理尽量加大尺寸,以做到平衡。雷克萨斯标志性的纺锤型前格栅,经过时间的历练,将当初被称之为“怪异”的细节元素如今完美融入整体设计之中,不再突兀,可见设计师高超的功力。

内饰:精心镌刻,彰显沉稳典雅

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坐进车内,全新LS带给你的第一感觉便是匠心,这个词虽然已经被广泛应用,但直到坐进雷克萨斯LS车内,才会真切的体会到匠心的含义。中控台利用贯穿式的线条有效提升了延展性,副驾驶前方装饰板上也同样以线条作为主元素,粗细不同的线条相互交织,很有艺术感,足以令同级对手黯然失色。

液晶仪表的尺寸虽然算不上大,但UI十分精致。仿金属样式的虚拟仪表外围通过缝线皮质包裹将其与水温和油量表相隔,样式新颖且质感很棒。仪表盘右上方的旋钮则可以切换驾驶模式,此种独特的操作方式为本不以科技感彰显豪华的全新LS又多了一抹原始的机械感,使其古典优雅的氛围进一步得到升华。如果我是全新LS的车主,那我一定不愿将驾驶位让给司机。

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全新LS的12.3英寸的中控台显示屏不支持触控,所有功能需要通过挡杆后方的触摸板来实现操作。而雷克萨斯车型上几乎全都配备了这块被人诟病的触摸板,操控不如触屏直接,但如果顾及到驾驶中进行操作,这样的设计也算合理,不过易用度确实比不上多媒体旋钮。此外,在功能性方面,除了常规的多媒体播放、导航以及车辆设置之外并没有其它亮点功能,比较保守,比如主流的CarPlay也没有配备。

音响系统则来自哈曼集团顶级品牌Mark
Levinson(马克?莱文森),车内扬声器数量达到了惊人的23个,无论是车内氛围的营造还是音质的表现力,都无愧于豪华品牌旗舰轿车的定位。高音张力出色,低音浑厚低沉,三频分层清晰,能很好地将音乐中想要表达的情感展露无遗。此外,多媒体旋钮的设计非常巧妙,旋钮顶部旋钮可以调节音量,而通过选装底部旋钮则可以切换音频,很用心思。

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空调面板与多媒体控制按键组合在一起,采用了实木装饰板以及缝线皮质包边,高级感十足,无论是视觉效果还是触感均符合全新LS品牌旗舰的定位。空调调节的方式为物理按键+滚轮的形式,不过面板的信息较少,只能显示前排主、副驾区域的温度,想要了解更多,需要开启中控屏中的空调面板。

而想要操作控制面板中的内容,则需要通过触摸板来实现,其整体的便用程度并不是很高,需要长时间的适应才可以熟悉操作,虽然带有震动回馈,但操作难度还是偏大,尤其是在驾驶过程中,容易造成分神。

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在配置方面保守是日系品牌的一贯特点,在雷克萨斯LS上也如是。全系只配备了尺寸并不算大的电动天窗,对比同级别对手,确实有些简单,可能无法讨好后排“老板座”上挑剔的BOSS们。不过,作为非顶配的LS
350豪华版,支持可三档调节的前、后座椅加热/通风、方向盘加热以及五种模式可调力度的座椅按摩等功能,舒适性方面无可挑剔。

动力:V6自吸,极致平顺

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日系品牌同样保守的,还有动力系统。众所周知,其实日本品牌的汽车并不爱使用涡轮增压发动机,对于排量政策,混合动力则是其常用的应对手段。很遗憾此次并未对LS
500h混动车型进行体验,不过3.5L排量的自吸发动机同样非常有料。纵观同级别市场,新款车型推出时发动机排量均有所下降,雷克萨斯LS也不例外,自吸车型由4.6L
V8更换为3.5L
V6。德系对手们所作出的补偿是增加涡轮增压器的增压值,使其在减小排量的同时依旧能提供出色的动力。而雷克萨斯则将丰田主流的新技术都集成在这台3.5L发动机之中,虽然依旧为自吸,但面对涡轮动力的对手,却丝毫不落下风。

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行驶质感,雷克萨斯LS无可挑剔,空气悬挂过滤路面不平的效率很高,除较大的坑坎以外,几乎全部会被底盘吸收。而雷克萨斯近几年调校风格略有转变,不再一味以软来体现舒适,而是越来越偏向欧洲化。底盘的紧致感和厚重感出色,路面的变化会有选择的回传给驾驶者,恼人的颠簸会被过滤,而路感也会有所保留。

车内的静音性底子不错,隔绝外界噪音的能力出色,只是发动机在超过3000转时的噪音会比较明显,但响度较低,很像是它希望你听到而刻意为之。

10AT变速箱与发动机的配合“心有灵犀”,升挡积极,能很好的抑制转速以换取漂亮的油耗成绩。同时,雷克萨斯LS支持6种驾驶模式,分别为普通、舒适、自定义、ECO、SPORT和SPORT+,变速箱会根据不同模式对转速进行控制。深踩下油门,由于自吸发动机的特性,即便是SPORT模式下,变速箱降挡迅速,也不会出现涡轮增压发动机那般突兀的加速感,虽无法带给你刺激,但时速表的飞升证明其加速实力并不算弱,这不正是一台行政级旗舰车型所应该具备的么。

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如此调校的结果是会让你爱上驾驶这辆车长超过五米的大车,转向有着充盈的阻尼感,转动方向盘,力度与手感可以说丝般顺滑,会不自觉的感叹这才是豪华车应有的素质。

当然,对于这个级别的车型来说,大部分购买者更多会坐在后排的“老板座”上,但就雷克萨斯LS而言,驾驶席却很难“让位”。让车主难以自拔的不仅是之前所提及出众的双向手感,底盘调校也十分紧凑,这些均富余了其不错的操控感,弯道之中,后轮跟随性以及侧向支撑也能予以驾驶者十足的信心。

那它难道没有缺点么?当然会有,人无完人,车肯定也不会有完美的存在,首先是变速箱,由于其拥有10个挡位,在拥堵环境下,走走停停时变速箱会连续积极的升挡,但并不愿降挡,此时如果突然提速的话,强制降档会产生明显的顿挫。而反观同级别车型,这样的小瑕疵多多少少也会存在,不过相比之下,雷克萨斯LS俊俏的外观以及出色的动态体验和动力响应可要比那些犹如“油腻大叔”的对手们强上不少。

空间:前排储物空间较少

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前排乘坐空间表现出色,身高180cm的体验者坐进前排依旧留有余量。而储物空间的数量却有些少,中控区域除了杯架以外没有配备其它储物槽,虽然如此设计中控区域整体性更好,且带有分层隔板的硕大中央扶手箱同样可以完成储物任务,但便捷性却无法与前排储物槽媲美。此外,门板储物槽稍有些窄,普通600ml的饮料瓶放入其中会卡住。

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保持前排座椅不变,体验者来到后排,可以发现后排的乘坐空间同样十分宽绰,并且后排座椅靠背可以电动调节,且角度很大。后排储物空间的数量要优于前排,前排后方的置物袋以及后排中央扶手储物槽的容积均相当出色,完全可以满足后排乘客的储物需求。

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雷克萨斯LS350相比LS
500h车型,后备箱少了电池组,所以容积多了50L,达到了480L。其后备箱进深达到了1120mm,最大宽度也达到1570mm,在同级别车中可以算是上游水平。后备箱内部比较规整,后部两侧均做了掏空处理以增大储物容积,而由于后排座椅配备了电调功能所以不可以放倒,略有遗憾,不过这样的容积表现可以同时容纳4个登机箱,日常使用不成问题。

安全:配置全面

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在安全配置方面,雷克萨斯LS对车内每一名乘客均有着全方位的安全保护。被动安全方面,全车配备了12气囊以及ESP车身稳定系统等,在意外来临时能启到充分的防护作用。而主动安全配置方面,预碰撞安全系统、自动远光灯、车道偏离预警、上坡辅助以及并线盲点监测等功能均为全系标配,值得称赞。

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回答:

雷克萨斯LS46

随着雷克萨斯全新一代的LS车系发布,旧款的LS460也落下帷幕,但是作为在国内卖得最不好的一代LS,其中最大的原因就是定价了。

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小改款以后的LS460入门款美国售价约为45万人民币,而国内售价则为150万人民币左右,虽然坐拥V8发动机,但是在当时产品力落后德系对手不少的情况下,只能算是日系豪华行政车的图腾存在,吸引真爱粉的消费。不过新一代LS350/LS500h起步价已经回到了80万元以内,而且由于换代原因,性价比相当不错,相信国内销量比起前代会好很多。

回答:

那就让小编来回答你的这个问题!!

小编发表一下自己的意见和看法!就从外观来说的话,就是大型的轿车,从外观来说的话和那些几十万的大型轿车差不多!可能有点就是车声长、大!还有一点大家都是看的出来的,雷克萨斯全新LS底盘是很低的!算是豪华轿车吧!

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回答:

后排:舒适性和商务性突出吗?

雷克萨斯全新LS 新车指导价:149.00-238.80万

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从外观上来看,新一代的雷克萨斯LS整体改动十分大,与以为四平八稳的设计风格不同,此次新车的造型十分具有攻击力,修长的车身不失大气稳重,但也增加了很多运动元素,使整车更加有活力。在尺寸方面,新车长宽高为5235/1900/1450mm,轴距为3125mm。

其次是雷克萨斯的这套多媒体系统,所有的操作都由一块鼠标板来完成,当每移动到一个功能,就会有震动反馈,双击可进入,不过这套操作系统还是不太好用,很容易滑动过度,而且位置不好掌握,不如宝马的i-Drive操作系统。

雷克萨斯全新LS到底值不值100万,现在还无法轻易做判断,毕竟雷克萨斯全新LS也只是近日才在国内上线,不过截止雷克萨斯发布会,全新LS、LC在短短的一周时间内已达成1357台的订单,也足以说明雷克萨斯LS具备的实力,不过现如今还是无法做出比较明确的回答。

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