皇家赌场:0T动力到底如何,0T的全新沃尔沃XC90凭啥敢卖100万

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作为豪华汽车品牌第二集团军的领军人物,沃尔沃的一举一动虽然比不上ABB三巨头那么举世瞩目,但也是能掀起行业内波澜的。这不,沃尔沃的旗舰SUV产品XC90就掀起了一阵不小的波澜,因为其换代后只配了一款2.0T增压发动机,这对于不少人来说,排量有点太小了。不过,随着奥迪全新Q7也推出了2.0T版本,宝马也要在自己的旗舰SUV上配2.0T,说明沃尔沃推小排量增压发动机确实符合行业发展趋势。

魔都上海的西岸艺术中心,在柳传志、陈道明、梅葆玖、周航等多为商界、演艺界大佬明星的背书下,沃尔沃全新XC90正式上市,指导价79.8-101.78万元。价格公布之后,车云菌看了一下朋友圈的价格讨论,基本在大家的预测范围之内。不过也有人质疑,2.0T的车,凭啥敢卖100万?通过两天的试驾,车云菌倒是有一些答案。

四月草长莺飞,是外出踏青游玩的好时机。就在这样的季节,我们开着沃尔沃XC60从广州直奔惠州罗浮山,去道教圣地体验不一样的春意。自然,我还有更重要事情——体验沃尔沃各项装备长途驾驶时的表现。

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那么说了这么多,搭配2.0T发动机的全新沃尔沃XC90,动力到底怎么样?

在XC90这个级别,ABB的Q7、X5和M级都是3.0T起步,只有沃尔沃XC90用的是2.0T。单从排量上来看,确实有点小,普通合资品牌的紧凑级SUV,都用的是这个排量的增压发动机。但如果看性能,就能完全得
到不同的答案。甚至于沃尔沃而言,这款2.0T T6发动机,正是XC90的卖点之一。

其实沃尔沃XC60的试驾视频我早在去年底就已经拍摄,当时的视频就着重体验沃尔沃的各项安全装备能不能用,好不好用,详见沃尔沃XC60试驾视频

动态表现:动力、自动驾驶、抬头显

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这回我的关注重心变成了在实际的自驾游场景中,沃尔沃的安全装备真能起作用吗?

从数据上,这台2.0T发动机采用了双增压技术,即涡轮增压加机械增压,可以提供235千瓦的最大功率和400牛米的最大扭矩。这一数据与刚刚上市的全新奥迪Q7相比,好于奥迪的2.0T发动机,而弱于奥迪的3.0T发动机。

去年,车云菌就曾经对沃尔沃新一代的四缸机平台做过系统性的技术介绍,在此就不再一一展开了。总体而言,通过涡轮和机械增压双增压系统,其235kW的最大功率和400Nm的最大扭矩输出,相比竞争对手上使用的3.0T都毫不逊色甚至更加出众。两种不同的增压系统,也分别照顾到了低速和中高速的增压问题,在整个加速过程中,XC90的表现都可圈可点。小排量发动机的应用,也让XC90在节油和环保性能上更胜一筹。

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稳重而不失内敛的造型

对于自动驾驶和ACC自适应巡航,不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似,从怀疑到接受最后到依赖。

换言之,在排量小了三分之一的情况下,沃尔沃的2.0T只比奥迪的3.0T发动机动力小了不足10%,技术和动力参数都是非常不错的。

一般情况下,车云菌很少会对一款车型的造型评头论足,但就XC90的外观和内饰造型而言,却非常值得说道说道,因为它相比老款,进步实在是大太多了。

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不过,是骡子是马,拉出来遛遛。为了验证全新沃尔沃XC90的的实际动力表现,我们在封闭的道路上做了实地的测试。我们将速度最大提升到了112mph(为什么说英制,后面会提到),约180km/h。如下图。

全新XC90的整体造型更加大气稳重,侧面线条尤甚。全LED前大灯采用了所谓的雷声之锤的设计,虽然没有官方宣传的那么鹤立鸡群,但相比竞争对手有自己的特色,同时也很霸气。这一套大灯还有一些智能,能够自动调节大灯高度和照射范围,功能上类似于奥迪A8上的LED大灯。

我也是如此,刚开始试驾有ACC自适应巡航的车,其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门,但随时处于待命状态,没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了,尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候,我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

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新车的尾灯设计延续了沃尔沃家族化的造型风格,但重新定义之后,看起来也顺眼了不少。同车媒体也有反映觉得从后面看偏细,但车云菌却觉得设计师通过立体化设计,看起来颇为时尚。

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从实际表现看,XC90的动力在80km/h速度前,有强烈的推背感。官方数据6.5s的百公里加速时间所言不虚。而在速度80-140km/h时,随着档位的提升,推背感强度有所降低,但速度提升依然非常快。在这个区间内,尤其是高速路上需要超车时,XC90会给驾驶员非常强烈的动力信心。

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这次开着沃尔沃XC60,还没上高速,我就开着ACC自适应续航,这套系统从自动跟车到人工切换非常方便,想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶,有其他车的时候我将跟车距离调到最近,这个距离比我自己开车跟车的距离都近,开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车,但非常容易被插队。

而速度在140-170km/h范围内,加速能力确实已经不能让我们感受到“推背感”,但发动机已然可以展示出明显的加速表现,驾驶员依然可以感受到明显的加速感。

XC90的内饰设计进步也非常大。车云菌一度倾心于S60L,但无奈无法接受它的内饰。而XC90的内饰整体采用横向布局,中控部分采用领结造型加镀铬亮条绕边,稳重而不失奢华。对了,上市发布会上,主持人汪涵对奢华的解释是,“奢,大者;华,丰富。奢华即大气而丰富。”我以为这样解释奢华,就与XC90的内饰设计相得益彰。

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根据我们的实际体验,全新沃尔沃XC90的2.0T发动机,在日常行驶速度下,动力可以算得上非常强劲。而即便是明显超过日常速度区间时,动力储备依然充分。因此,担心2.0T发动机动力不够用的朋友,可以放心了。

依然是最安全的

关于沃尔沃的辅助驾驶系统,之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的:“作为安全尝试,沃尔沃值得表扬,但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论,因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

除了动力表现让人满意以外,沃尔沃引以为傲的自动驾驶技术,也让我们感到欣喜。

几年前,笔者曾经在专栏文章中阐述过一个观点:仅靠安全牌,是很难让沃尔沃在华实现突破的。今天我们再来看全新XC90,它在安全上依然领先,但同时增加了“自动驾驶”和Sensus互联系统这两大卖点,其竞争力已经更加丰满。

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简而言之,在车道连续且清晰可辨的情况下,全新沃尔沃XC90可实现一定程度上的自动驾驶。自动驾驶需要依赖自适应巡航和车道保持功能,而沃尔沃故意将自动驾驶分为高速自动驾驶和低速自动跟车两部分。

在豪华车的安全性上,除了高强度刚的使用量和E-NCAP或者IIHS的碰撞结果之外,被动安全的宣传已经逐渐退居次席,主动安全装备已经越来越成为豪华品牌和用户们所关注的对象。而在XC90上,除了ESP、盲点预警等常用功能,主动安全装备主要是City
Safety城市安全系统(0-50公里低速时)、ACC自适应巡航系统+LKA车道保持辅助系统(70-200Km高速时)这两大类。

没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念,只能离开15秒有什么意义呢?但开车手为何要离开方向盘呢?只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后,系统会自动帮你调整方向盘角度,无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上,但这时候手就是个摆设,我把这种状态叫半解放双手。

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City
Safety城市安全系统的主要功能是尽量避免在城市驾驶出险追尾、前碰撞事故的发生。系统通过合理跟车、对向障碍相对车速判断加上警示或自主制动功能来实现。用小白的话说,跟车时车辆能够自己加油和制动,避免追尾;对向有来车时,车辆觉得可能会产生碰撞,就会自动制动车辆。

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高速自动驾驶顾名思义,在ACC自适应巡航的基础上,当车速超过65km/h后,车道保持功能随即启动,这时不论是速度还是方向,都可以由XC90自己控制,驾驶员甚至可以实现双手双脚全部空闲。如上图。

而在高速中,ACC自适应巡航能够跟随前车前进,同时,当车辆没有打方向灯的情况下偏离车道,车辆就会警示驾驶员,或者自动回正方向盘,让车辆保持在车道内行驶。

相信很多开长途的车主都会发现开车开得手很酸脚麻,因为全程高度集中注意力,一个固定的姿势确实容易累手累脚。而开着沃尔沃XC60你是可以用任意的姿势搭在方向盘上的,双脚更是全程平放。这就彻底解决了手酸脚麻的问题。

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如果我们横向比较Q7、X5级M级的安全装备,XC90上的这些主被动安全技术也都能够找到相似的技术。但XC90的“最安全“,体现在全面性上。人家有的必须有,人家没有的也要有。

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“自动驾驶”

那能否做到全程不用管方向盘呢?经过实测在划线清晰的高速公路上真的可以做到。当然有两个地方要注意,那就是主动驾驶的方向修正跟你自己的驾驶习惯可能会不一样,比如你碰到大货会下意识的离远一点,主动驾驶系统的方向修正不会,只管往车道中间走。所以有的时候心理上会觉得不放心,这个主要靠不断的建立信任来解决了。

而当速度低于50km/h时,我们可以启动XC90的排队辅助功能,如上图图标所示。这时候XC90会根据前车速度和车道情况,将车辆始终控制在车道内跟随前车行驶。小编甚至忍不住发了个朋友圈,之所以我们如此放心,是因为沃尔沃声称,如果是由于XC90的自动驾驶原因出了事故,沃尔沃承担责任。

我之所以给“自动驾驶”打个问号,是因为以车云菌对自动驾驶的理解,沃尔沃XC90还不能称之为自动驾驶。但这并不意味着,XC90在这方面就不够先进。实际上对比竞争对手,它确实要更加靠近自动驾驶。

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XC90的自动驾驶能力,依然体现在两个方面低速时的自动跟车以及高速时的主动巡航和车道保持上。其区别于其他竞争对手的特性,主要是再高速时具备自动回正方向的能力,其他对手在这方面,多数是车道偏离预警而不是主动回正。当然XC90的转向力度是合适的,当你主动偏离车道时,这个力度也不会让你大费周章。而且,如果你打上方向灯,方向盘的反向转向力度就会自动解除。

另外如果你要去接管方向的话,辅助驾驶系统会跟你“打架”的。这时你要解除的话需要跟系统较劲,方法就是用跟大的力气去扳方向盘压倒系统自动打方向盘的力度。主动驾驶的转向力度是有设定值的,不会无限跟你打架到底,这点可以放心。要接管的话,最好的方法是打个转向灯,或者通过方向盘的控制按键,这个时候主动驾驶会主动解除。

那么,说了半天,高速自动驾驶和低速排队辅助,到底有什么区别呢?区别就是,低速排队功能键和ACC控制键是一个,速度低于50km/h时,只要车道标线允许就可以随时启动低速排队或者ACC功能。而车道保持功能则在中控屏幕内单独控制,要启动高速自动驾驶,必须分别启动ACC和车道保持。

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沃尔沃Sensus系统这个名字,想必关注车云网的朋友们都不会陌生。对这一套系统,车云菌计划将用一整篇的文章来单独为大家讲解实际体验如何。这里只提一下它的两大特色:

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