不要被它外表误导,雪铁龙天逸打造20万左右的SUV新高度

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50万的享受

谈及雪铁龙,不少人可能想到的都是老富康,或者脑洞大开的设计。不过要是最近有人跟我说起雪铁龙的话,我肯定第一个想到的就是雪铁龙天逸。

关于雪铁龙天逸,我们之前是做过一天的轻试驾的,当时给这款车的评价就是《风骚外表与黑科技的结合》,对它的底盘感受很深。

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而很多人还是对它的外形存在着不小的争议,所以掩盖了它的表现,这次,我不谈它的外观,仅仅从长途表现来看它是否适合带着车主顺心自驾游。

几个月后又遇见了雪铁龙天逸 C5
AIRCROSS。相比上次完全急驶在高速上,这次在城市中体验,我竟然体会到来自法国人的善意。

雪铁龙天逸是雪铁龙今年推出的,也是最重磅的产品,它不仅仅是一款20万左右的SUV车,而是雪铁龙新设计、新技术和新体验的结合体。它代表了雪铁龙打算转型的决心,它也从品牌、产品和用户三个维度刷新了用户对雪铁龙的印象。

此次我们是从深圳前往惠州,全程来回大概300公里左右,高速为主,所以对这辆车的动力底盘等都可以有着很明显的感受。

在城市中的天逸,给人的第一感觉十分灵敏,这和1.8THP涡轮增压发动机的不无关系。不仅在油门踏板上的回馈比较及时,发动机本身就是以更早进入涡轮工作状态而闻名,两大特长可以让天逸在频繁的起步加速上来的更加自如。

不止低价,是底价

旅途实用性超出预期

钻研扭力梁“30年”

首先不得不承认的是一点,天逸的售价是真的便宜,合资品牌里找不出第二个比它低的了。

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纵使法系车在设计上显得有些创意过度,但始终无法超越他们在车底的造诣。天逸也是如此。前麦佛逊后扭力梁依然是他们唯一的组合,但你只要稍微了解一下就不会轻易责备法国人不求上进,因为他们花在扭力梁上的精力可能不会逊于那些独立悬挂。

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如果是长途自驾游,路上肯定少不了音乐的陪伴,这点上,天逸这套多媒体系统搭载了carlife,苹果手机用户使用起来相当便利。在我们自驾游途中,大家只要把手机用数据线连接到USB,就直接可以自动连接,并且音响效果好,低音浑厚,可以抵掉部分噪音,减少长途耳边不适。

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低价一直是建立在对比的基础上的,我们拿同级别的最便宜的竞品车型做个对比,结果就很明显了。

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天逸的悬架的确比前面那台让人有些熟悉过头的发动机更有说头。这套前后悬架的给人初始印象应该是极高的减震行程。其秘密全都来自于前后四根不同的减震器,四根来自KYB的减震器全部从西班牙进口。其内部结构也与众不同,均是PHC自适应液压减震器。这种结构的减震器在减震筒内部两端有可以控制油液速度机构,可以改善减震器阻尼强度,提高日常行车的舒适。

入门版的吉普指南者售价15.98万元,但是小一圈的尺寸和1.4T发动机都要低一个级别,最重要的是它还是手动挡;算一个自动挡的,不过这个年头没有ESP谁会考虑它呢;韩系两兄弟也是,KX5是手动挡,途倒是自动挡,但是它们都没有ESP。谁会买这几款车?

不仅前排有一个USB接口,后排和前排一样也拥有了一个USB接口和12V点烟口,前后排乘客都可以随时为手机充电,这样对于整个旅途中大部分时间靠手机来打发的人来说,就比如我,全程大家都没有过为手机没电而烦恼。不必再去抢接口使用。

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入门级:最具性价比

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上方是普通减震器 下方是PHC液压减震器

这会再反观天逸,15.27万元的起步价比它们都低,侧气囊和ESP都一应俱全,倒车雷达这种实用的装置也没落下,车机互联、8寸大屏、前后中央扶手以及后排出风口都有配备,在天逸这里,乞丐版这种配置是不存在的。

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