体验上海F1赛道,四款奥迪quattro运动轿车带你征服F1赛道

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奥迪驾控汇在国内已有12年历史,今年的上海站有啥新鲜的呢?全新一代奥迪TT和新款RS7Sportback首次加入!

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奥迪此前推出了系列RS系超跑,包括四门的RS3、RS7和双门的奥迪TTRS,但是一直无缘得试,这次在珠海国际赛车场终于得偿所愿,一口气试驾了几乎全系的RS系列车型,试驾形式基本是每款车跑赛道一圈,不算严格意义上的车评,所以这回只谈赛道表现的差异。

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作为参加2014奥迪驾控汇全年活动的我而言,上海站最令我盼望。因为北京或者珠海的赛道场地之前都有过接触,唯独作为使用中的上海F1赛道从来没机会体验过。所以,想着能驾驶奥迪RS7和R8在此驰骋,很是期待。

奥迪RS3——精准的暴力小生

11月15日,2015奥迪驾控汇(AudiDrivingExperience,简称ADE)赛道之旅来到了上海奥迪国际赛车场。为期两天的培训分为中级和高级课程,培训项目的难度也是循序渐进。之前我的同事已经对今年珠海举办的奥迪驾控汇有了比较详尽的报道,可以前往阅读:

2014奥迪驾控汇运动车型培训上海站活动在上海奥迪国际赛车场举办。依然使用奥迪RS
7、R8车型进行培训。另外,2014奥迪驾控汇全国总决赛也将于11月16日在此举行。

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《赛道驾驶速成班2015奥迪驾控汇之旅》

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精准与暴力,这似乎是一台车的两面,但却可以同时用在奥迪RS3身上。

我们先来看看本次上海站的驾控汇有哪些奥迪的高性能运动轿车可以体验。

百科一下上海F1赛车场,赛道总长度7公里左右,由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里,宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。有7处左转弯道及7处右转弯道,最长的直道长度为1175米。

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首先奥迪RS3是暴力的,除了起步那一下可以放肆点踩一脚油门,绕桩时油门轻点就提到能穿桩的极速了,再快就变成直线加速了。平时一般轿车绕桩基本上能听到各种轮胎的啸叫,但是奥迪RS3不会,在激烈的驾驶都能闲庭信步,想要逼得这款车手忙脚乱还真挺困难,这款车的绕桩表现精准而稳定。

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其次感受到的则是原始的暴力。跟其他所有RS系列不一样的是,这台车的驾驶席全部都是手动调节,营造了一种非常纯粹原始的氛围,可惜没有手动挡,略表遗憾。

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这四台车虽然在体型和性能上各不相同,但是均采用了奥迪的quattro全时四驱系统。quattro是奥迪车型四驱系统的统称,而具体的结构则根据车型的不同而有所区别。在TT和S3车型上,由于发动机采用横置布局,所配备的四驱系统是Haldex多片离合中央差速系统;在RS5上采用的是冠状齿轮;在RS7上采用的依然是我们耳熟能详的托森差速器。

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这台车的百公里加速只需要4.1秒,刹车距离特别短,油门到底再踩刹车发现这刹车距离还是比想象中的要近不少。

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关于每台车的不同驾驶感受会在稍后的各个项目中介绍。

训练项目:紧急制动并线、绕桩、弯道练习

我还特地去后排坐了一下,像我这种1米7出头的身高坐进后排基本是不憋屈的,如果不是一家大个子,日常坐四个人长途旅行也不难受。

简单介绍一下上海奥迪国际赛车场,赛道全长5.451公里,跟其他几站奥迪驾控汇所使用的场地所不同的是,这条赛道是世界顶级汽车赛事——F1方程式大奖赛和WEC世界耐力锦标赛在中国的唯一分站。这条国内顶级赛道的存在也让上海站的驾控汇成为了全年行程中最刺激、最有挑战性的一站。

和前几站一样,第一天进行的还是几个基础项目训练,分别是紧急制动并线、绕桩和弯道练习。三个项目各有针对性。

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紧急制动并线项目摆放了两排桩桶,司机需要从起点加速到第一排桩桶入桩位置,然后全力踩下刹车,同时向左打方向,进入另一排桩桶之间的位置,然后完全停下。

对了,这台车价格不低,全部选装之后也要60多万,但这算是纯种跑车的入门了,跟30万元左右小钢炮是有很大不同的,奥迪RS3无论日常还是上赛道都能轻松奉陪。

下面就请随我一同亲临现场,感受奥迪驾控汇上海站。

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奥迪TTRS——小身材大刺激

>>中级课程:

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奥迪TTRS的赛道体验是最让我留恋的。首先这是一款两座车,短小精悍,开着上赛道的人车一体感非常强,反正过弯是感知不到侧倾甩尾动作的。

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项目:蛇形绕桩

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其次就是声音非常动听。奥迪TTRS的声音是非常催情的,每次弯中重刹都会传来非常厚实的嘭嘭补油声,而且车内还专门设置了一个按钮调整排气的声浪。其他奥迪RS的车声线也够大,但总是不够催情。

体验车型:S3

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看似简单的绕桩其实不光对车还是驾驶者而言都是一种考验。想要以尽可能快的速度完成绕桩,速度的控制和走线十分重要。起先不需要太高的速度,而是琢磨如何走出最优化的路线,每次车身都尽可能贴近桩筒,走出一个顺滑的S线路。这就需要驾驶者把眼光放远,而不是只注意眼前的桩筒;转向也要缓慢平顺,而不是猛打方向试图一步到位。当车速加快后,猛打方向会让车身的侧倾更加严重,重心转移也更突然,不利于车辆的通过速率。

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最后就是车内的感觉,奥迪TTRS的坐姿已经非常低趴,伸手就能摸到地板。而且整个车内的设计非常前卫,镂空的方向盘,驾驶席上的启动按键等等都是让人尖叫的设计。

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可以看出在这其中,有急加速、急刹车和转向三个动作的练习。对多数人而言,这个项目最大的挑战其实在于胆量。日常驾驶基本不会有如此激烈的动作,而且训练所使用的奥迪RS7动力又非常迅猛。加速时有强烈推背感,刹车时能明显感受到重心变化。另外因为RS7车身较大,两排桩桶的摆放又比较紧凑,所以并线时会有恐惧感。有些参与培训的女士在坐完教练的体验车之后,直接就放弃尝试了。

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