能否再续辉煌,顶配不到10万的合资车

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问题:别克全新凯越将在年中上市,相比上代车型有哪些升级和改变呢?和大众桑塔纳和捷达相比怎么样?

国产车近年来精品不断,但合资车仍然是许多人的购车首选,牢牢把控着10万以上的购车区间,然而在10万以内的价格区间仍然有着配置、性能、安全都很均衡的合资车,并且还有着较高的优惠幅度,有了它们月薪5000买合资不是梦!

凯越,对于很多人来说是一个很熟悉的名字。因为上一代凯越在华卖了13年之久,截止到2016年停产为止,它一共售出了268万辆,这个数字对很多车型来说都是遥不可及的。终于,阔别两年后,全新一代凯越终于重出江湖了。但是如今的车市竞争比之前更加激烈了,新凯越能否延续过去的辉煌呢?我们将从静态层面一探究竟。

回答:

起亚 奕跑

外观设计

谢邀,个人认为新一代凯越的产品实力还是颇有亮点的,相当值得一说。下面我主要结合此级别的热门车型—桑塔纳和捷达,来对比看下全新凯越的具体表现。

指导价:6.98-7.98万元

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外观年轻特征明显,空间表现属于主流水准

发动机:1.4L

全新凯越前脸采用了别克当前最新的家族式设计语言,在外观上已找不到老凯越的影子,比老凯越显得更加动感,相信也符合多数人的审美。

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变速箱:5MT 6AT

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首先,全新凯越在外观上采用了别克的家族化设计语言,飞翼式格栅的“双翼”极大提升了新凯越的运动感和年轻感,再配以内嵌LED日间行车灯的展翼型前大灯更是与车身的线条搭配相得益彰,整体给人感觉很精致。

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新凯越采用了双腰线的设计,从侧面看上去线条很丰富,这也是当前比较流行的设计。轮胎方面用的是15寸铝合金轮毂,搭配宽度为135的节能轮胎。

桑塔纳和捷达则保持了大众一贯中庸稳重的风格,两车仅在前进气格栅、保险杠等处做出了细微的调整,但对于年轻消费者而言则缺乏了一定吸引力。

随着合资车价位的不断下探,我们现在只要10万预算就能买到像威驰、科沃兹、福睿斯等大牌合资家轿,但合资SUV却寥寥无几,并且都是些冷门车,不过随着起亚奕跑的上市,我们也有了更好的选择。

新凯越

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奕跑基于与现代昂希诺相同的平台打造,但不到7万的起售价却是自主SUV的水准,而起亚这次也采取了精简车型的策略,全系只有两款车,均搭载1.4L发动机分别匹配5速手动和6速手自一体变速箱,重要的是顶配价格不到8万,但标配了胎压监测、ESP、倒车雷达/影像、发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入/启动、皮质多功能方向盘、8英寸中控大屏、自动空调等丰富配置,所以建议直接上高配。

科沃兹

在车身尺寸方面,全新凯越的车身尺寸为4468/1765/1469mm,轴距2611mm,相比上一代凯越车型,新凯越除了长度以外在各维度尺寸均有所增加,同时与桑塔纳和捷达相比,凯越在车身宽度和轴距两项中处于领先位置。在后备箱容积上凯越优势较大,相比捷达的442L多出了差不多一个登机箱的空间。

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福睿斯

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奕跑采用了虎啸式前脸以及双色车身等设计,内饰则因为成本限制显得稍显廉价,车身长宽高为4100/1735/1533mm,轴距只有2570mm,和同级的翼博、劲客相比并不占优,所以后排空间是一大短板,并且座椅放倒后也无法获得纯平的空间。

捷达

值得一提的是全新凯越所采用了麂皮的座椅材质,不仅触感柔软舒适,摩擦力和支撑性也都非常出色,将成本较高的麂皮面料应用在十万元价位的全新凯越上,足见别克的十足诚意。

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安全和互联兼顾,凯越有着明显优势

奕跑适合那些对空间没有硬性要求,但想要一辆配置均衡、性价比高、以城市通勤为主的消费者,在目前还有高达5000以上优惠的情况下,值得入手。

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作为一台家用车,在安全配置方面的表现是否优秀就显得尤为重要。

别克 凯越

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指导价:8.39-9.99万元

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从上表可以看出,全新凯越的安全配置最丰富,全系标配了6安全气囊和ESC电子车身稳定系统,与此同时还增加了HAS坡道辅助系统和直线稳定性控制系统等电子安全辅助系统,同级罕见。

发动机:1.3T

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其次是桑塔纳,在三款车中处于中间层次,车身稳定系统和主/副驾驶座的安全气囊均有搭载,算是这个级别车型的主流水准。而捷达就比较寒酸,除了主/副驾驶的安全气囊外,在其他配置栏中都只能用“无”来展现,在安全方面仍有很大的提升空间。

变速箱:5MT CVT

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再来看科技配置,凯越搭载了别克的eConnect智能互联技术,支持Apple
CarPlay和百度CarLife两大手机互联系统,无论是iPhone还是安卓手机,都可将地图导航、音乐播放等功能映射至7英寸的彩色触控显示屏上,使用体验更便捷。除此之外凯越在全系标配安吉星在线助理,还自带车载4GLTE热点功能,功能相当强悍。而桑塔纳和捷达在智能互联方面欠缺项较多,但桑塔纳搭载的定速巡航功能是凯越和捷达所不具备的,该功能可以有效减轻车主在长途驾驶时产生的疲劳感。

自2003年上市到2016年停产时,凯越在国内足足卖出了268万台,完全称得上是一款神车,但再牛的神车也逃不过被复产的命运,在停产两年后它又以全新的面貌来到我们面前,这次它还能对得起神车的名头吗?

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三缸发动机其实是优势

回归后的凯越采用了别克家族化的飞翼式前脸,车身侧面的造型依然十分圆润,长宽高达到了4468/1765/1469mm,轴距为2611mm,车身数据不算突出,不过内饰氛围和同级相比还是稍显精致,后排也有2拳左右的腿部空间,不过头部空间稍显局促并且后排头枕不可调节,舒适性和安全性只能说一般。

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动力方面,新一代别克凯越采用了一台1.3L自然吸气引擎,最大输出103马力,最大扭矩133牛米,相比桑塔纳和捷达的1.5L发动机稍有不足,而相比捷达的1.4L发动机略有优势。

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