英朗怎么样,2018款别克英朗试驾

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问题:喜欢英朗但是担心它的三缸发动机

2018年1月的车市销量陆续出炉了。引人关注的是曾经连续夺得销量冠军的别克英朗连续出现销量下跌态势,根据媒体曝光的销量数据,全新英朗1月份销量为28016辆,与英朗家族以往的畅销形成明显反差。

中国主流家轿市场,来自三个不同品牌的朗字辈车型都有非常抢眼的表现。最近朗动从韩流危机中复苏,朗逸换代,全新的英朗也迎来了改款,显然三款车都想保持甚至扩大自己的领地。这次的主角是2018款英朗,尽管是改款,但新款英朗的内外造型和动力总成都做了全面革新。这其中还包括颇有争议的全面铺开的小排量涡轮增压三缸发动机,那么问题来了,新款英朗实力如何呢?

回答:谢邀!

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为何要用三缸机?

在十万元左右的合资品牌紧凑级轿车中,英朗是一个关注度很高的车型,而且一直以来销量都不错。主要是整体产品力比较全面,外观漂亮耐看,内饰有这个级别少见的精致感,配置也比较丰富,再加上别克品牌的号召力,所以消费者很认可。但英朗自从去年改款全系换装了三缸发动机后,销量相比去年是有所降低的,主要原因就是很多潜在消费者对三缸发动机的顾虑。

在很多媒体和业内人士看来,引起全新英朗销量下跌的原因有很多,而最值得关心的就是它全面采用了三缸发动机。值得关注的是,同样采用三缸发动机的还有别克GL6,自上市以来它就被寄予厚望,而其1月销量仅仅为4023辆,比2017年12月的7097辆也少了很多。

是的,新英朗主力动力分别为一台1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮增压发动机,这套动力系统别克已经在几乎全部的主力车型上配备。2018款英朗是别克全新动力战略的坚定执行者,也即全面小排量化,全面涡轮增压化。

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那么问题真的出现在三缸机上吗?

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说到底,英朗本身的产品力没有任何问题,但人们唯一担心的还是三缸机的不确定性。既然如此,新车君就专门来聊聊这款三缸机究竟怎么样。

车突突查询了以往的车型销量数据,其中从2016年12月的销量数据来看,思域1.5T销量为13681辆,但1.0T只售出2490辆,占比15.4%;福克斯1.0T的销量占比也仅仅为15%。

小排量增压化是所有汽车品牌的总体方向,宝马、本田、雪铁龙等各大品牌的小排量涡轮增压三缸发动机都已经开始逐步武装到各大车型上,只不过相对于别家品牌的小步推进,别克的战略走得更前,推进幅度更大,因此受到的争议也最大。

首先从动力来说,尽管排量和缸数变少了,但英朗搭载的Ecotec1.0T和1.3T三缸机动力却比之前的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压这两款四缸机表现更好,最大功率都提升了15%以上,而且在智能电控和增压技术的加持下,最大扭矩转速范围起点更低,范围也更宽泛。此外,
这两台1.0T和1.3T发动机的涡轮迟滞小,在低转速扭矩上就能体现出比较大的优势,所以起步反应快。实际体验下来,不管是起步、高速还是满载的情况下,英朗的两台发动机都不会给人乏力的感觉,动力比市面上很多同级别四缸机更好。

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这样看来,三缸发动机的确在很大程度上影响了一款车的销量。那么为何三缸发动机对它的销量表现会有如此明显的影响?

但是,大势来看,这个方向是不可能动摇的。别说小排量涡轮增压,后续插混和纯电动车型也会多到让人怀疑人生,最近刚刚出炉的双积分排名不知道大家看到后作何想法?各个上榜品牌再不改进油耗,到时连造车的资格都没有了。

另外由于三缸机尺寸小、重量轻的原因,对于操控和油耗都有好处,运转时的摩擦损失比四缸机少,油耗又进一步降低。也就是说,三缸机除了排量变小能够省油外,整体变轻、摩擦损失变少也都是有利于降低油耗的。

或许这要从三缸发动机的缺点说起。

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既然动力和油耗都比四缸机表现更好,消费者为什么还会有疑虑呢?其实,疑虑的源头在于三缸机给人们造成的“抖动印象”。

一是抖动明显。

所以,为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进,别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

之前开过奥拓的人,对三缸机肯定心存阴影,那种强烈的抖动是刻骨铭心的,可是现今的三缸机和之前低端车上搭载的三缸机早已不能同日而语,各车企为了解决三缸机天生爱抖动的问题做了很多努力,甚至付出了比四缸机更高的成本,最终的成果也是令人满意的。

之所以很多持币待购的消费者最终没有选择全新英朗,三缸发动机抖动明显的特点成了最直接的原因,那么为何三缸机抖动会更加明显呢?

别克的三缸机好开吗?

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我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机,这台发动机的最大功率120kw,最大扭矩有230Nm,升功率非常高,数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准,与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

为了改善抖动问题,英朗的1.0T发动机采用了钟摆式双质量飞轮,反向抵消、削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动,内部的吸振器也可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动。而1.3T发动机也用到了平衡轴来抵消振动。

车突突先从技术的角度来讲解一下。由于四冲程发动的做工特点,曲轴旋转2周时,刚好四个缸每缸均做工1次。所以每个汽缸之间的做工间隔角就是720度/4缸=180度。

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对于朗字辈的家用车,动力我向来不抱什么期望,反正加油能走,超车不那么慢就能接受。反倒是这台换了新动力的英朗给了我惊喜。

为了降低噪音,别克在涡轮增压器、曲轴组件、凸轮组件、正时链条、油底壳、机油泵、发动机罩盖等等部位都做了相应的静音处理。有了这一系列技术保障,英朗发动机在NVH和抖动方面几乎判断不出是三缸机,如果将新英朗和新朗逸都放到一起让你盲测的话,很难感受出谁用的是三缸、谁用的是四缸。

相比之下,3缸机做工间隔角为240度,6缸为120度,12缸为45度。这意味着汽缸数越多,发动机运转越平顺,这也是为何技术匮乏的年代,高档车通常都使用V6或V8发动机,3缸机的结构特点决定了它的抖动比常见的四缸机更为明显。

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其实,不止是别克,大众、宝马、沃尔沃、福特等车企都在积极使用三缸机,除了迫于环保法规压力之外,如今的小排量三缸发动机技术逐渐完善成熟,动力和平顺性等问题已经逐渐被克服,而它们在重量、体积、效率等方面的优势也是众车企力推三缸机的重要原因。

而从网友的反馈来看,三缸机的抖动的确是很明显。

1.3T的动力其实还是有分野的,涡轮介入前段确实表现平平,但2000rpm之后的爆发力可不是一般家用买菜车1.6和2.0L发动机可以媲美的,这台车偶尔还能给我们一些惊喜。

说了这么多,其实最简单的办法就是亲自去试驾感受一下,三缸机能不能接受,马上就有答案了。

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这次试驾经历的路况还挺丰富的,大量的红绿灯启停挺考验平顺性的,这台1.3T发动机跟6速手自一体的搭配出乎意料的好,这套系统几乎无论什么路况都没有任何的瑕疵顿挫感觉,这绝对是同级非常优秀的水准。

回答:现在汽车界品牌越来越多,国产车也不像以前那么落魄,几十万的高价车也有不少,同级别中论配置和动力绝对比合资车更高。买车这件事对于每个家庭来说都是必须经历的,而现在的人消费都很理性,车子不会买的太贵,毕竟绝大部分车从落地开始就已经贬值了,而落地能升值的车咱也买不起。

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十万左右的家用车在大街上比比皆是,保有量最多,推荐朋友入手吉利帝豪GL不要,选了这台美系车,车主说:三缸发动机也比国产好。想想真的比较尴尬,毕竟这台别克英朗月销量高达4万台,说它不如帝豪也有点勉强,只能说车主自己喜欢就好。

就算是更昂贵的宝马和MINI,也无法避免发动机抖的缺点。

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