日产全新天籁搭2,外观年轻沙发依旧

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随着两个老对手凯美瑞和雅阁接连完成换代,“日系中级车三强”中的天籁也在12月18日迎来了第七代车型。新车搭载2.0L/2.0T发动机,共计推出7款配置车型,官方指导价17.98-26.98万元。第七代天籁由内而外全面革新,那么面对同级的雅阁和凯美瑞,这款车究竟值不值得买?

问题:大家给介绍下20万上路还有什么车值得买?

在汽车圈里面,“天籁”是大沙发的代名词。因为历代以来的天籁都配备了像大沙发一样舒服的座椅,还有那超大的后排空间。然而天籁以前还有一个众所周知的风格,那就是大叔般的“油腻”。

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回答:别克新款君威车不错,只不过20万元上路也就能买到别克君威的1.5T(20T)车型

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图片 5(上图为君威的20T车型)

全新一代天籁在美国纽约车展首发时,大家都被新车的外观和内饰风格惊讶到了。不再是昔日的“中年油腻男”,跟上了八代凯美瑞和十代雅阁的步伐,也跟上了新一代汽车消费者的需求,从成熟稳重跨越到年轻运动风。

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而别克君威是一款偏向运动范的轿跑车,买君威的多数为年轻人,年轻人买君威28T(2.0T)车型的居多特别是君威GS车型。
图片 7(上图为君威GS)
君威GS车型至少也得26万元以上落地,28T(2.0T)普通版(没有优惠的情况下)也得25万元左右落地。因此我感觉20万元落地不太适合买别克君威(要是家用不追求速度与激情的话是很适合买20T车型的)。
图片 820万元落地的话喜欢比较运动一点的车型,马自达阿特兹也是个不错的选择。马自达汽车操控特别好这是有目共睹的。
图片 9喜欢舒适性好一点的车型那就可以选择日产天籁,也不错,日产天籁号称移动的大沙发。
图片 10福特蒙迪欧现在的优惠比较大,20万元落地也能开上蒙迪欧的2.0T车型。

此次体验的车型为:2019款 2.0L XL Upper 智行版

从雅阁和凯美瑞的换代中可看出它们将目标人群瞄准90后,年轻化、运动化的外观设计已成为主流。两款车型的月均销量在1.5-2万辆之间,表明这种变化受到了市场的认可,并且它们在换代时都针对售价进行了小幅下调。天籁虽也延续了年轻化的设计,可由于动力以及配置的提升,售价有最高2万元的上涨,但整体区间与凯美瑞和雅阁基本一致。

这就是我自己的看法,希望可以给你起到帮助!

厂商指导价:19.98万元

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回答:虽然在B级车市场有帕萨特、迈腾、凯美瑞,雅阁、天籁这样的热门车型,不过全新一代君威还是获得了车友的关注。很多媒体人又吹又捧,车友们也是非常关注。那么这款新车到底改变了哪里?这车又怎么样?如下一起玩车用最简洁的话,给你
一个比较清晰的认识。你可以放心的是全部是事实,没有被充值,希望对你选购车型有参考价值。

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动力是第七代天籁最大的变化点,取消了老款的2.4L发动机,搭载了英菲尼迪QX50同款的,全球首款量产可变压缩比2.0T涡轮增压发动机。全新2.0T
VC-Turbo发动机在原有的曲柄连杆机构上,又额外增加了一套多连杆机构及一根控制轴,使得压缩比可以在8:1和14:1之间根据发动机工况自由调整。如果需要节能,2.0T
VC-Turbo发动机将切换到高压缩比模式;如果需要动力,则切换为低压缩比的高转速模式。

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外观方面,全新天籁与海外版车型高度保持一致,采用了日产最新的家族式风格设计,视角效果更加低矮,冲击力更强。

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先说这车现在销量怎么样?新车在7月24日,7月份刚上市车辆到店有快有慢,9月份还没公布数据,8月份的销量数据是5215辆,前8个月含老君威一起卖了36825辆。新车对全年销售的数据提升还不明显。作为对比雅阁今年卖了9万多辆,天籁卖了近7万辆,而迈腾的13万辆和帕萨特的10万辆来看,君威面临了很大的压力,上汽通用的应该对新车应该有更大的期待。

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第七代天籁也是三款中唯一一款没有提供混动版的车型,得益于2.0T
VC-Turbo发动机创新的结构设计,其油耗最低可降至6.6L/100km。虽然与油电混动仍有2L左右的差距,但相比于同级2.0T车型已大幅下降。2.0T发动机最大功率185kW,峰值扭矩380Nm,无论是峰值扭矩爆发转速还是动力参数,都领先另外两款车型,并且新发动机已经达到国六B排放标准。

全新一代君威都改变了什么?

其中前脸部分是高度还原了V-motion2.0概念车的中网,一跃成为日产家族嘴巴最大的车型。

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这款新君威和一般的更新换代不一样,毕竟是9年后的再次更新。很多B级车每年都会做一下改款,修修补补一些东西。这次换代的君威则更大尺寸地对新车做了升级优化,让他在竞争激烈的B级轿车市场占据更好的优势。

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国内消费者选择汽车时,总是以“大”为美,购买中级车的消费者自然对车辆的空间感和舒适性更加看重。第七代天籁长宽高分别为4901×1850×1447mm,轴距为2825mm,车身长度远超凯美瑞与雅阁。新车针对座椅进行了重新的设计,并进行了加厚,因此头部空间和腿部空间不及老款车型。但更加厚实的座椅会提升乘坐舒适性,“日产大沙发”的称号也得以延续。

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比起新车前脸,车尾部分就显得保守了,只有微微上扬的“小鸭尾”和下方的扰流板与运动关联,整体的线条和尾灯灯组相对平庸,但比起以前也“紧致”不少。

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认真研读新车的介绍资料,新车主要是在外观、车身尺寸、内饰、配置上做了升级,同时在动力上增加了一款混合动力系统,并提供了9速变速箱。

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在换代后,三款车型都针对配置进行了升级,我们首先选取它们的中低配车型来进行对比。第七代天籁配置与凯美瑞相近,但多出了自适应巡航和大灯延迟关闭等,并且价格低出1.3万元。顶配车型中,第七代天籁更注重于科技配置,但在内部配置上缺少电动座椅记忆、后排座椅放倒以及车载空气净化器等。总体而言,三款车型的配置相近。

最大的改变外观,新车采用了全新的家族式前脸显得更加的精致秀气,以前比较粗矿大气。换了新的前脸后,新车的运动气息有点弱化,更加偏向家用风格。在外观上新车除了采用新车飞翼式格栅,同时大灯设计也是一大亮点,矩阵式大灯不仅梦幻而且也实用。不过这种矩阵式大灯并不是全车标配,只是在高配车型上采用。

实拍车型配备全LED自动大灯且高度可调和延时关闭,下方是LED雾灯。

此外,第七代天籁搭载ProPILOT智动控制辅助驾驶系统,成为国内合资量产中高级轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型,可让车辆在32-144km/h速段内保持智能巡航,还可实现拥挤路况下的自动启停,并与前车保持设定的安全距离。

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新车车身拉长了,更加修长,侧腰线也更加了点缀,运动基因依然没有缺失,端采用溜背式造型,整体走向有点轿跑的味道,和车尾也做了新的设计,显得比较时尚科技范。

车身侧面,新车与西玛十分相似,若不是天籁更加修长,这俩车会让人傻傻分不清。由于此次体验的车型为黑色车漆,所以实车没有显示出C柱运动的元素。

内饰空间方面,以前比较简单商务的内饰,改成了现在偏家用的风格,更加用了雕琢。在现在拼内饰和舒适性的大潮流下,新君威的内饰也大面积的使用了软性材料覆盖,所以触觉还是不错的。同时也换装了座椅,功能性有所提升。在轴距大幅增加92mm到2829mm后,后排的腿部空间有所增加。不过不好的一点就是为了让步于溜背式的造型,所以后排头部空间迅速下压,显得就不那么充足了。另外全车也没有配备全景天窗,而是采用常规大小的天窗设计,这些都是为了溜背式造型设计。总的来说内饰比以前精致了,但离完美还是有些距离。

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此外,据销售人员称,白、橙、红、金颜色车漆需要加价两千元。如果你还年轻,或心态还年轻,即使其他颜色需要加价也不建议选择黑色车漆的车型,因为黑色车漆会掩盖掉整车年轻、运动方面的设计语言。

除了外观和空间上的升级优化,新车在配置上也做了升级,这也是美系车型打拼市场的一个杀手锏,他们特别喜欢把新的科技技术用在新车上,而且是乐此不疲的。

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为了让全新一代君威显得更加超值,全新一代君威升级了自己的标准配置,在上一款车型没有配备的配置,在这款新车都标配了。比如无钥匙进入系统、多功能方向盘、天窗和侧气帘、中控屏和无钥匙进入等实用配置,在迈腾、天籁、蒙迪欧等中级车上要么高配车型才有,要么没有配备,在君威的入门级车型上就已标配。所以看起来君威更有玩味。

车身尺寸方面,轴距比旧款车型增加了50mm,与现款凯美持平。

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全新君威也秀了一下自己在高端配置上的功夫,像Matrix矩阵式全LED大灯、ACC自适应巡航、PD行人识别、SBZA侧盲区预警、主动降噪、新一代eConnect智能互联系统也是很实用的。不过这些高端配置一般都出现在高配车型上。如果只是购买入门级车型,那还是老老实实地开好自己的车。

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