细节莫马虎,试驾迈凯伦570S

问题一:动力怎么样?开的爽不爽?

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结语:以往像这种跑车的试驾都是在赛道内进行,能够毫不分心的把车子推到极限,并且也没有什么后顾之忧。但这次往返300公里的试驾,让我切切实实感觉那些跑车车主的日常。有山路的激情,有堵车的酸爽,有加油的紧迫,纵然很累,腰很酸,但这种没有体会过的满足感还是能让我慢慢回味一番。

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在干地操控性测试中,两辆法拉利458 Italia上预装了倍耐力
P.ZERO轮胎和PSS,测试者分别驾驶着两辆车在雪邦赛道急速驾驶,时速超过200公里/小时,抓地力成为第一考核指标。

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最近身边有想买性能车的朋友在选择第一辆车的时候,因为爱好和向往所以总想下手一辆性能车,但是脑中想到买车,只有两个字,性能,根部不考虑其他因素。而据我了解,有不少朋友就是因为一时冲动所以入手性能车,但是玩了没多久就转手掉,就是因为觉得开完才觉得不合适。

湿地驾驶“如同干地”

如果说普通模式下570S像是一台被行车电脑封印的跑车的话,Sport(运动)算是解开了这一层封印。油门的反应不再像受限制了一样,排气的声浪也终于不再受到压制,终于得到释放,有点跑车样儿了。切换了驾驶模式后,转向的手感变得更加自如了,过弯也更加流畅。

日常使用,跑车的作用可能要大过性能车,因为可以装X,但是性能车往往更大的作用应该在赛道,如果你喜欢玩车,常下赛道,那么性能车入手一辆可能要比超跑更有乐趣。

抓地力令人“喜新厌旧”

在我看来,从数据上570S与超级跑车的差距其实可以忽略,对于开惯了家用车的人来讲,
570S与Mclaren Senna最大的不同可能就是570S可以持续开两个小时,Mclaren
Senna开半个小时,腰有可能就该废了,当然还有就是身价不同所带来的满足感。

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胎壁执行“内弹外韧”

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建议二:

这次发布的Pilot Super
Sport轮胎是米其林旗下Pilot系列的高端产品,能够满足顶级跑车和超高性能汽车车主所追求极致的驾驶体验。因此试胎车型全部为高性能车,包括法拉利458
Italia、保时捷911 Turbo、宝马M3、斯巴鲁翼豹WRX STI及雷诺Clio RS。

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驾车人每天都要和轮胎打交道,但很少有人了解轮胎的技术细节,而测试轮胎对于普通人更是难以理解。借高性能运动轮胎Pilot
Super
Sport上市,米其林在马来西亚雪邦赛道举行了轮胎对比测试,让普通人有机会了解其中的“秘密”。

之前这个来自英国沃金的McLaren对外还一直叫做麦克拉伦,直到迈凯伦F1的问世,迈凯伦这个名字才被大众熟知。全碳纤车身、372km/h极速记录,这台来源自F1的超级跑车有太多令人津津乐道的东西。这也在大众心中刻下烙印,在兰博基尼、法拉利、保时捷之外还有一个跑车品牌叫迈凯伦,造的车非常快。

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测试结果显示,在2.7公里的封闭赛道中,预装PSS轮胎的车型和比预装PS2的车型要快1.5秒;在4.1公里的封闭赛道中,湿地驾驶时间缩短了2.5秒;耐磨性方面,赛道圈数增加了50%。

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因为自己深度的试驾了保时捷911和宝马M4这类车,所以有人就来咨询我这类车开着爽不爽,值不值得买等等。所以为了回答大家,也算是对DJ车王栏目的第一次车辆总结,下面为大家来说一下性能跑车类的优缺权衡。

对于一款全新轮胎来说,需要测试的项目包括湿地操控、湿地刹车、干地操控、干地刹车、耐磨性、噪音舒适、节油和水漂等8项内容。结合PSS技术特点,这次主要测试干地、湿地的操控表现,以及噪音、舒适体验。

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这个问题废话不多说,就一个字“爽”。当你脚下有着超过四五百匹马力的时候,你才知道你对马力一无所知,一脚下去,就连轮胎的抓地力都无法负荷的时候,强大的扭矩输出会让你大脑瞬间眩晕,光是条件反射就会让你不自觉踩下刹车,你说爽不爽?

Twaron覆盖层让轮胎保证了高速直线驾驶的安全性,但高速过弯却容易出现抓地力减小。为了解决这一问题,PSS特别采用了复合胎面技术,轮胎内侧采用较软的高抓地力弹性体,确保轮胎在弯道等不规整路面的抓地力,而轮胎外侧采用炭黑增强的弹性体,确保急转弯道时的耐久性能。

跑车的内饰一般都比较简约,没有花里胡哨的设计,570S也一样,如果把这套设计方案挪到普通家用车上,估计或有一大票人嗤之以鼻。但如果这是跑车的内饰,估计能接受的人就会多很多了。570S虽然是一台运动型跑车,但也有照顾到日常使用,车门上的储物格、中控下的杯架、扶手箱都具有实际使用意义。

问题三:实用性好吗?

在驾驶斯巴鲁翼豹WRX
STI进行的湿地绕桩测试中,PSS复合胎面技术也发挥了很好的性能,从干地进入湿地,驾驶者不会感受到太明显的变化。这主要是由于胎面内侧较软的高抓地力弹性,能够在湿地路面划破水膜,保证了抓地力。

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问题二:操控怎么样?

高速行驶最重“抓地”

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建议一:

一般而言,轮胎在超高速度转动时,胎面最易形成中部隆起而致抓地力减小。这次上市的PSS采用了高密度纤维的Twaron覆盖层,能够保证预装PSS法拉利458
Italia在高速时隆起幅度降低,具有很好的抓地力,在刹车入弯时具有很好的制动力,保证赛道驾驶的安全。相比较而言,预装倍耐力
P.ZERO轮胎的车型方向盘要轻一些。

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建议三:

和上一代产品PS2比较,新上市的PSS主要提升了干地、湿地操控性,同时赛道耐磨性也进一步提升。

虽然570S头顶的光环是运动跑车系列,听上去不似超级跑车那样响亮,但性能方面却一点也不“入门”。排量3799CC的3.8T双涡轮增压发动机拥有419千瓦(7500rpm)的最大功率,最大扭矩有600牛米(5000-6500rpm),搭配7速双离合变速箱。570S的车重只有1313kg,配合强劲的动力输出,它的百公里加速时间3.2S,0-200km/h加速时间9.5S,极速可达328km/h。

好了,回答了两个比较激动的问题,下面让我回归一下理性来回答几个实质性的问题。

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换挡逻辑快又准,随意支配,油门响应快,重心低,过弯支撑稳定,打孔刹车盘,刹车有信心,这些放在一起操控怎么样还用我去评价吗?

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也是一个字,好!这类车为了更好的操控设定不惜一切,像M4为了50::50的重量分布,就把发动机放到了前轴后方。家用车相当于你穿着宽松的背心,而这类性能车却像穿着紧身的健身衣,开上去就想运动,把你整个人收紧,车辆的一体性非常好,当你手里握着方向盘的时候,感觉整个车就在手里一样。在评测中所常用的“指哪打哪”,这时才算是用对了地方。

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