领克03试驾评测,用硬实力终结独资汽车垄断

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已经很久没有遇见一部让人怦然心动的轿车了!

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目前国内自主高端品牌最接近合资品牌的,也就莫过于领克了,凭借着沃尔沃与吉利的合体助力,让第一款车领克01在17年底依靠着个性的外观和在市场中一炮而红,之后又紧接着推出了有差异化定位的领克02,然后,就到了如今我们要试驾的领克03。

喜欢一部车,并不一定是因为它有多贵、多豪华、多漂亮、多快、多先进,而是在恰好的时间,有恰好的契合,从而产生了恰好的感觉。

因为之前已经静态体验过实车,当荣威i6公布8.98万元的起售价时,我觉得很有吸引力。但静态看起来很好说服力不够,这次试驾完之后对这款车有了全新的认知。

其实领克的产品推出速度绝对算是够快,一年时间已经连续四款车型,而且每一款都市场定位明确,是最热销的市场,考虑到领克01和领克02,我们自然也相当期待领克03的表现。

领克03就是这样一部车。

这次就不再介绍荣威i6的总体外形和内饰设计了,详见车主之家此前的原创文章:

外观依旧独树一帜

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荣威i6:打合资轿车,不迂回了,强攻!

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沉闷市场中的一点红

1.5T加双离合的动力匹配如何?

可能我还是对领克01和02的造型太过印象深刻,从远处一看车头,他看上去依旧是一辆领克SUV,车头有明确的层次感,分体式大灯,上方的名为北极之光的日间行车灯,下方隐藏在中网的远光灯,看起来都再熟悉不过。

紧凑型轿车市场是国内最大的细分市场,虽然车型众多,但同时也是最“沉闷”的一个细分市场。

荣威i6上市的第一批车型全部匹配1.5T发动机,有7速双离合和6速手动变速箱两种变速箱配备,底盘则根据高低配有多连杆和扭力梁两种,这次试驾的是配1.5T双离合和多连杆的顶配版车型。

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沉闷,表现在细分市场位居前列的车型多年来未有变化,而且多为均衡中庸的典型家用车。而之所以沉闷,和细分市场消费者的理念有着莫大的关系。

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不过整个前脸并没有雾灯的设计,所以下方显得特别的规整,响应了都市对立设计的美感,符合很多都市年轻人审美。再加上同级最宽的1597mm前后轮距,让它看起来非常宽大。

紧凑型车轿车的消费者90%都是首次购车,而且往往选购车辆时参与决定的不是一个人。所以一款车想要卖好,往往不是在某方面特别突出,而是没有在任何一个方面有硬伤。这样的消费观念,让这个级别的热销车型几乎都很“无聊”,反过来也让消费者的选择面越来越固化。

比较厉害的是,别家基本只能拿到合资伙伴的老平台老技术。上汽荣威的这台1.5T发动机则是和上汽通用最新车型完全技术同源,而且上汽荣威做了全新标定和调教,甚至总体匹配甚至更上一层楼。

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试驾路线有大量的高速和环湖路面驾驶。印象最深刻的是动力表现,论动力加速的刺激度,这台1.5T发动机途中加速120km/以内的任何速度超车都非常有自信。实际上你就算超速了,途中也能给你非常好的加速爆发力。比加速能力,荣威i6绝对不会让你失望。官方公布这款车的百公里加速时间仅需8.4S,显然绝非虚言。一台非运动定位家用轿车,能有这样的加速刺激度,还要啥自行车?

从侧面来看,会发现即使是使用的18寸的大轮毂,还是会因为整车的中心线比较高而让车身看起来比较高大饱满,显得轮子比较小,车身感觉不像一辆紧凑级的车。

可是,面对即将成为新主流消费群体的90后们,有没有哪部车想要打破这种沉闷,想要带来些许潮酷的个性?

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近两年来,以昂克赛拉、思域为代表的运动化轿车,也逐渐进入了主流消费者的视野。这些车的共同特点是在造型、动力、操控中的某几个方面有突出的表现。但无论是昂克赛拉的舒适配置还是思域的做工用料,都是很明显能被家用消费者挑出的硬伤。也就是说,如果是全家人作抉择的话,很大概率会因为这些问题被某位家庭成员一票否决。

双离合变速箱的表现当然是关注的重心。先说途中跑,我前面有提到说整体的动作刺激非常棒,这其实是有这套双离合变速箱的功劳。这套双离合途中跑非常聪明,他的档位选择能非常好的理解驾驶员的需求,你要猛踩油门,他就快速的降档,转速拉到6000rpm也在所不惜。

C柱处也是跟领克01和02同样的设计,把领克的设计元素完完整整的运用了进来,家族化的设计非常有辨识度。

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平顺性方面也没有任何担忧的必要,每次换挡的动作其实没有想象中的那么快,但平顺性的控制还是非常出色的,再粗暴的油门对待都不会有特别明显的顿挫。唯一的瑕疵出现在起步阶段,这个时候偶尔会有点手动挡起步时那种半联动感觉,走走停停从车内能够清晰感知。

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所以,一款在各方面都有着对家用消费者友好的均衡表现,同时还可以满足新生代年轻消费者埋藏于心底对驾驭渴求的车辆,在紧凑型轿车的细分轿车里是缺乏的。

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按尺寸讲的话,它和全新朗逸以及思域不相上下,都在越级的尺寸范围,不过在轴距上领克03却比两者都多了不少,所以显得更大一些。

皇家赌场,而领克03,瞄准的恰恰就是这个市场痛点。当然,仅仅在定位上瞄准是不够的,真正落实到对消费者需求的满足,必须在产品力有实打实的储备。

考虑到双离合带来的高效传动效率和低油耗表现,这样的偶发顿挫我是完全可以接受的。现在唯一的问题其实就是这套双离合长时间使用的质量稳定性,总之上汽荣威的产品研发设计师是非常有自信的。

领克03对比同级别车型

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底盘实力跟合资有差距吗?

车型

“运动”这个俗词,在领克03上会有不同吗?

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领克03

如果一部车的宣传卖点是“运动”,那么在多数情况下,车企的可选项通常是把造型做流畅、配备同级别中较强的动力总成、准备一个高操纵极限的底盘。但事实上,紧凑型车市场中所谓的“运动车”,能够做好其中两点的都寥寥无几。所以,领克03如果想要在细分市场有所突破,就一定需要在上述三点有过人的表现。

一台家用轿车,大部分人的追求只要够用就好,荣威i6可以说完全在期望之上了。而荣威i6的底盘实力又是另外一项期望之上的表现,我们知道上汽荣威的设计总监以前是大众很多经典车型的设计师,我的感觉是在日常道路驾驶时,荣威i6的底盘是有一番德系车的味道,底盘厚实且有韧性,高级感妥妥的。

全新朗逸

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本田思域

我们曾经对领克03的造型设计做过详细的解析,个性外观设计的背后,是领克03对于空气动力学性能的追求,0.27的风阻系数和11kg的下压力都体现出领克03卓有成效的空气动力学造诣。

当然,我全程试驾的是高配的互联网智尊版,这台车用的是多连杆独立悬挂,而低配车型用的是扭力梁悬挂,其总体实力表现是否能达到这个水准就不得而知了。

长度

内饰设计同样如此,三幅平底方向盘、向驾驶员一侧倾斜的中控屏幕、全系标配的一体式座椅,还有即使带全景天窗扭转刚度也能高达24.02kN·m/deg的车身(非天窗车型为29.69kN·m/deg)。而且难得的是,领克03内舱氛围很好地拿捏了运动与家用的平衡。

噪音控制方面,荣威i6在100km/h以内都非常出色,总体在同级中上水准。唯一的抱怨出现在车速120km/h上下浮动时,这时的迎面风噪增幅明显,交谈需要提升点音量才行。

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操控能力有没有明显的短板?

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全系与沃尔沃同款的Drive-E1.5T三缸发动机,两个重点:最大功率180马力、不抖。所搭配的7DCT湿式双离合变速箱。同样两个重点:最高传动效率97%,综合传动效率93.4%。这样的动力系统传递来的信息是,领克03在动力性上的表现会非常有看点。

我个人是非常喜欢荣威i6的方向盘的,并不是说他又多精准,或者说造型有多花哨。恰恰吸引我的是这个方向盘的握感和恰到好处,转向轻松但不虚无,造型精致但不另类,一台家用车要的就是这样的转向。

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宽度

而出自由沃尔沃主导、吉利联合开发的CMA架构,同时由保时捷工程参与调校的底盘,让领克03有了良好的操控基底——这点在领克01和02上已经广受赞誉。

荣威i6并不是一台以驾驶科技为主打的车型,比如车道偏离报警、比如主动刹车系统等等都没有见到配备。荣威i6更加注重的是其互联网属性,更迎合趋势。

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所以谈到运动,虽然不能免俗地仍要分解成设计、动力、操控几个方面,但事实上是在这几个方面,领克03在账面上的实力可圈可点,在同级别中也足以和绝大部分车型叫板。可究竟是否真的运动,最终还是要依靠实际驾驶来证明。

操控层面荣威i6确实没有给我留下特别深刻的印象,或者说荣威i6并不能让人有去激烈驾驶的意愿。但总体也没有哪个点让人非常不满,总体确实是一种不过不失的家用车设定。

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荣威i6能改变自主轿车的现有格局吗?

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赛道与日常驾驶,领克03真的好玩

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高度

一辆主打运动的车辆,最能说明问题的,一定是在赛道上驰骋。虽然在上赛道前心里已有预期,一辆十几万元的紧凑型轿车,终究不会将赛道当成自己的主场。但在赛道上领克03展现出的实力,还是令人信服。

至此,荣威i6的特性比较清晰了。跟同级的合资对手相比,荣威i6在造型设计、空间表现等实用特质的表现上并不是特别夸张,但表现在同级属于良好水准。

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